El cambio al nuevo ciclo de consumo WLTP no sólo afecta al consumo de combustible, sino que en algunos casos los límites de emisiones asociados y la medición del consumo en condiciones reales según el RDE también se traducen en una menor potencia. El ejemplo más destacado es el BMW X3 M40i, cuya potencia nominal baja de 265 kW / 360 CV a «sólo» 260 kW / 354 CV. Esto se debe a la integración del filtro de partículas de gasolina, que es obligatorio para cumplir los nuevos límites de determinados componentes de los gases de escape y aumenta la contrapresión de los gases de escape.
El filtro de partículas de gasolina también afecta al par motor del seis cilindros en línea B58: Aunque el par máximo del BMW X3 M40i se mantiene inalterado en 500 Newton metro, se aplica en un rango algo más estrecho de la banda de revoluciones. El par máximo se sigue alcanzando a 1.520 rpm, pero la meseta termina ahora a 4.500 rpm en lugar de a 4.800 rpm.
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Cabe destacar que el peso del BMW X3 M40i no aumenta a pesar de la depuración más compleja de los gases de escape: El peso en vacío DIN se mantiene en 1.810 kilogramos. Como consecuencia de la menor potencia del motor, la relación peso/potencia empeora de 5,03 a 5,11 kilogramos por CV.
El consumo estándar según WLTP es de 9,1 litros a los 100 kilómetros, lo que supone casi un litro más que según el antiguo NEDC, cuando el X3 M40i aún se cotizaba entre 8,2 y 8,4 litros a los 100 kilómetros. Como resultado, las emisiones oficiales de CO2 también suben de 188 a 193 a 206 a 207 gramos por kilómetro, lo que encarece ligeramente el impuesto de circulación. Mientras que antes el motor «sólo» cumplía la norma de emisiones Euro 6, ahora es de última generación y cumple los requisitos de la norma de emisiones Euro 6d-TEMP.
Las prestaciones del BMW X3 M40i con 354 CV no cambian significativamente: la especificación de fábrica para el sprint de 0 a 100 km/h se mantiene inalterada en 4,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h como antes.