Volkswagen Arteon

En su pasada búsqueda de lo premium, Volkswagen ofreció dos berlinas premium, sustituidas por una. Volkswagen lleva mucho tiempo tratando de ofrecer una alternativa premium al trío premium alemán. Estaba el CC, presentado como un coupé de cuatro puertas, y luego el monstruoso Phaeton, más austero. VW está revisando sus ambiciones a la baja, abandonando el antiguo nicho del Phaeton y sus precios astronómicos. También renovó las nuevas armas añadiendo un poco de fantasía a un concepto más novedoso: el Arteon es largo (4,86 m), bajo, equipado con un portón trasero. Esto lo sitúa directamente frente a un Audi A5 Sportback o un BMW Serie 4 Gran Coupé.

Para destacar, el Arteon cuenta con un sorprendente frontal con una parrilla que atraviesa y se funde con los faros. El capó muerde los guardabarros y hace que el conjunto sea más dinámico, con un voladizo delantero muy corto.

Por otro lado, la parte trasera se extiende longitudinalmente. Es desequilibrado, pero no desagradable a la vista. Sobre todo cuando Volkswagen se atreve con nuevos colores picantes, como el amarillo cúrcuma. Este elegante mastodonte esconde interesantes dimensiones interiores, tanto bajo el techo como en las piernas.

El Arteon es el salón móvil ideal para cuatro personas, con un enorme maletero, y no se olvida de algunos detalles estilísticos de alta gama, como la ausencia de bordes en las ventanas, por ejemplo. Las ventanas no se extienden lo suficiente hacia la parte trasera, por cierto.

El monumental portón trasero motorizado está equipado con la cámara de visión trasera, que se pliega detrás del logotipo de VW. Este mismo logotipo hace las veces de asa de apertura del maletero. Es elegante y, lo que es más importante, mantiene el objetivo de la cámara constantemente limpio. Curiosamente, el sistema no está equipado con un dispositivo antipinchazos.

En la parte delantera, la opción “pack acústico”, que incluye doble acristalamiento, genera una visión distorsionada a la que hay que acostumbrarse. En el habitáculo, el entusiasmo vuelve a caer. No es que el salpicadero esté mal hecho, pero es un complemento perfecto para el Passat. Un poco triste y demasiado clásico. No hay un esfuerzo especial en el diseño del reloj, por ejemplo.

Los motores del Arteon son idénticos a los del Passat. No es de extrañar que la combinación de motor TDI 150 y caja de cambios DSG de siete velocidades sea capaz de hacer casi todo, sin consumir demasiado, con un confort vibratorio que merece ser mejor cuidado. La amortiguación adaptativa opcional, incluso en la posición “Confort”, también carece de suavidad, argumentando Volkswagen que el Arteon sigue siendo un coupé. Para las grandes emociones deportivas, el TDI 150 no es suficiente: al igual que el Passat, la gama del Arteon se completa con un Bi-TDI de 240 CV o un motor de gasolina de 2,0 litros de 280 CV, que se ve muy comprometido por el malus ecológico.

La gama se completará pronto con el 1.5 TSI de 150 CV con activación de cilindros y un 2.0 de 190 CV. Entre éste y el gran 2.0 de 280 CV, hay un hueco… En diésel, un 2.0 TDI de 190 CV llenará el hueco entre el TDI de 150 CV y el Bi-TDI de 240 CV.

En cuanto al equipamiento, Volkswagen ha creado una gama con tres niveles de acabado. El acceso a la gama, denominada simplemente Arteon, se produce ante dos líneas diferenciadas que se ofrecen al mismo precio: Elegance y luego Elegance Exclusive, centradas en el confort, y R-Line y luego R-Line Exclusive, con un diseño más deportivo. En cualquier caso, y siempre que el precio sea adecuado, se empieza a coquetear con la conducción semiautónoma gracias al control de crucero adaptativo y al asistente de mantenimiento de carril.

Esta última función, al igual que la de Audi, no sólo te avisa cuando el coche se sale de su carril. Corrige la trayectoria, sin efecto de banda de billar. El coche se mantiene constantemente en el centro de su carril. ¡Confusión a primera vista! Todos los sistemas de asistencia al conductor son ahora “predictivos”: gracias a la cartografía GPS y a las cámaras que leen las señales de límite de velocidad, el coche anticipa los cambios de dirección y adapta su velocidad a lo que indican las señales. Las curvas detectadas permiten dirigir los faros LED hacia donde se necesitan.

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