Es casi una canción trágica similar a la de los motores V8 atmosféricos: se acabó, se acabó, se acabó el juego. El juego del Škoda Fabia RS. El instinto de juego del extremo pequeño y descarado se acabará a partir de la próxima generación. Los checos le están dando un nuevo aspecto como última despedida, y podemos sacarla al césped una vez más para conmemorar su alegre alegría. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Normativa, recortes, cambios en la orientación de la marca. Mucho de esto, pero sobre todo el motor, que pronto dejará de cumplir la normativa de la UE, significa el fin para el Fabia RS. Pero no para el Polo GTI, que es casi idéntico en construcción, que obtendrá un motor EU6, pero el ágil checo simplemente se quedará en silencio fuera del cambio de la próxima generación. Una pena, en realidad, o incluso más que eso. Al fin y al cabo, siempre fue algo muy especial. En la primera generación del Fabia, era un RS con motor diésel, en aquel momento el más potente y único de su clase en la categoría de coches pequeños (130 CV, 1.9 TDI). Y ahora, en la segunda generación, con un motor de gasolina 1.4 TSI, el mismo del Polo GTI. Este motor produce 180 CV con turboalimentación en dos etapas. En la gama baja de revoluciones, hasta poco más de 3.000, un compresor ayuda a proporcionar el arranque adecuado. Entonces el turbocompresor ha alcanzado suficientes revoluciones y empuja el cuentarrevoluciones hasta casi 7.000 rpm, aunque la potencia máxima se encuentre a 6.200 rpm. Por otra parte, el par motor de 250 Newton metro ya está disponible en la gama de 2.000 a 4.500 revoluciones.
El cambio DSG de 7 velocidades, que últimamente ha sido objeto de frecuentes críticas debido a las llamadas a revisión de los motores más pequeños, funciona como un reloj suizo: siempre a tiempo. En modo ciudad tranquila, el cuentarrevoluciones retrocede visiblemente inestable y hace tiempo que se ha engranado la primera marcha, no la tercera. No se notan mucho los cambios de marcha de la caja de cambios de cambio directo con sus dos embragues en seco. Sólo el cuentarrevoluciones se mueve de vez en cuando. La ventaja de la caja de cambios de doble embrague sigue siendo el rápido cambio de marchas, que resulta notablemente claro cuando es necesario o en marcha deportiva. Independientemente de si se utiliza la palanca de cambios manualmente o las levas de cambio, el cambio de marchas es más rápido de lo que a veces le gusta a la sinapsis.
Como cualquier coche de esta clase, el Fabia RS tiene poca carga en el eje trasero, lo que significa que un cambio en la carga puede tener consecuencias extremadamente delicadas. Para empezar, esto se nota en la autopista. Al conducir con el acelerador a fondo y soltar ligeramente el acelerador en una curva rápida, el tren trasero ya empieza a aligerarse y a deslizarse ligeramente sobre la goma trasera hacia la salida de la curva. Por otro lado, también puedes utilizarlo conscientemente en combinaciones de curvas rápidas para aliviar la parte trasera al frenar y así superar el paso más rápidamente. A veces incluso es necesaria esta maniobra, porque la relación de dirección no está a la altura del RS. Se requiere mucho trabajo de dirección para circular por radios de curva cerrados. Esto no sólo es poco atractivo, sino también extremadamente agotador a largo plazo. Los elevados movimientos inherentes al cuerpo en la autopista -incluso a velocidades normales de larga distancia- también son perjudiciales para los músculos de los brazos.
Además de todo lo duro, pero deportivo, también es un Škoda. Así que no sólo puede silbar en las curvas rápidamente y resoplar agradablemente por el doble tubo de escape, sino que también es «simplemente inteligente». El espacio que normalmente no se utiliza no se pierde aquí, sino que se convierte en espacio de almacenamiento. Por ejemplo, la segunda guantera en la parte superior del salpicadero. Aquí no caben muchas cosas, pero los trastos del día a día se ordenan rápida y fácilmente. Hay más extras para el maletero que el soporte para el bolso (del que aquí hay incluso dos) o el soporte circular de plástico. Bien pensado en todos los sentidos y dotado de la potencia necesaria en la parte delantera.
Desgraciadamente, también existe la duda de si tanta potencia con tan poco desplazamiento no provocará algunos síntomas a largo plazo. Conocidos como devoradores de petróleo, el Polo GTI y el Fabia RS se llevaron la peor parte. En la mayoría de los casos, los problemas empezaron a los 10.000 kilómetros. ¿Qué aprendemos de esto? Cuando compramos uno, lo vendemos con algo menos de 9.000 kilómetros en el reloj. No es exactamente justo, pero desde luego sigue teniendo garantía.
Aparte de la prueba real, también comparamos el Fabia RS en su propia clase: los pequeños coches divertidos de precio atractivo. El año pasado, el Ford Fiesta ST dominó la categoría de los pequeños utilitarios. Ni siquiera mi coche favorito de 2012, el Toyota GT86, podría tocarlo en un circuito pequeño. Este año, además, el checo no podría competir con el coche de Colonia. La pegada del turbo en el Fiesta es demasiado feroz, al igual que la estabilidad direccional y la agilidad, así como las cifras de consumo (en conducción diaria). Aunque logra la salida y, por tanto, el primer puesto, no podrá mantener esta posición durante mucho tiempo. Vea el vídeo de la prueba exhaustiva
Cuatro cilindros en línea (transversal), 1.390 cm³ (sobrealimentado y turboalimentado)
180 CV a 6.200 rpm
250 Nm a 2.000 – 4.500 rpm
7,3 segundos de 0 a 100 km/h
VMax 224 km/h
Consumo combinado 6,2 l/100 km (CO2: 148 g/km)
Consumo en pruebas 7,3 – 9,4 l/100 km
Precio base del modelo 22.300,00 Euro
Precio del coche de prueba 24.950,00 Euro