La Clase C ha vendido más de ocho millones de vehículos. Empezando por el «190», el superventas de la casa de Stuttgart entra ahora en una nueva generación con el W 205. En la actualidad, el C 200 tiene un precio a partir de 36.414 euros – cómo se conduce el recién llegado con la desconocida visión de una caja de cambios manual se puede ver en la primera breve impresión de conducción. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Junto al C 180, el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con 184 CV es probablemente el éxito de ventas más prometedor para Mercedes-Benz. 123 gramos de CO2 por kilómetro complacen a la cartera en la clasificación fiscal, incluso si los 5,3 litros /100 km declarados se vieron superados por algo menos de un litro en la realidad. Gran parte de la elegancia de la consola central se pierde con la caja de cambios manual de 6 velocidades, pero sigue siendo en cierto modo soportable. Más bella, más refinada y de mayor calidad es, por supuesto, la variante de transmisión automática, que realiza una curvada separación entre conductor y pasajero.
El Benz para las masas; por tanto, ¿también el mejor de todos los tiempos? La Clase S es demasiado cara, la Clase E demasiado grande y la Clase C ofrece la mejor mezcla actual de ambos mundos. Combina la última tecnología de Stuttgart con el halago de la mano, con un diseño elegante e incluso lujoso y un interior de nuevo diseño. La berlina es ordenada, pulcra y con una disposición clara, y con tres paquetes de apariencia diferentes para elegir, todo el mundo estará contento. O bien el paquete deportivo AMG (en el que los embellecedores de los tubos de escape en el caso de los motores diésel se cubren incluso parcialmente con una rejilla), el «paquete berlina» (Exclusive) con la estrella en el capó y una rejilla de obturación activa que regula el aire de refrigeración del motor, o el clásico de la época moderna (Avantgarde), elegante con la estrella en la rejilla del radiador.
El motor, de funcionamiento suave, brilla por un lado por su moderado consumo de combustible (seis litros en conducción realista), un ruido apenas perceptible y una respuesta como la de un motor atmosférico. Sin turbo lag ni nada parecido, el motor sube de vueltas y hace avanzar las 1,6 toneladas. Las marchas engranan con precisión, incluso puede aparecer un pequeño factor deportivo con la caja de cambios manual, aunque el pedal del embrague sólo está diseñado para embragar y no permite ningún juego. El C 200 se bambolea con confianza por los paisajes montañosos de la Provenza. Pero también rápido. Especialmente rápido para un Mercedes. Seguro como de costumbre, nada se mueve en la parte trasera, pero tampoco nada resbala en el eje delantero. El nuevo chasis, compuesto por un eje trasero de bastidor espaciado y un eje delantero de cuatro brazos, ofrece el equilibrio esperado entre comportamiento deportivo en curvas y suavidad de deslizamiento. No hay duda: toma dos, paga uno. Pague una vez y obtenga dos vehículos con diferentes ajustes. Esto se hace aún más evidente con el Airmatic, pero más sobre esto más adelante en otro informe sobre una unidad diferente.
Sólo por razones estéticas, debería solicitarse el sistema de iluminación LED inteligente. Pero también tiene el valor añadido de la seguridad y una mayor luminosidad, así como una especie de factor de entretenimiento al encenderse y apagarse. Tampoco querría perderme el Head-Up Display. Esto quedó especialmente claro en otro modelo, porque aquí faltaba. Facilita la vida cotidiana, los ojos ya no se desvían de la carretera, simplemente están donde deben estar. No deslumbra, no muestra tonterías. Es una solución perfecta, si no lo es actualmente. Una proyección en el parabrisas especialmente curvado muestra la dirección de navegación y los límites de velocidad actuales.
Como de costumbre, Mercedes-Benz no muestra sus cartas… salvo en algunos detalles menores. Por desgracia, el paquete del ambientador ocupa toda la guantera, que vuelve a su función original: guardar los guantes. Eso es todo lo que contiene, o mejor dicho, eso es todo lo que puede contener. El hecho de que la guantera choque contra el tirador de la puerta al abrirla no rompe la corona del Benz, pero perfecto es otra historia. Que el panel táctil funcione igual de bien para todo el mundo depende no sólo de su habilidad con los dispositivos electrónicos, sino también de su posición en el asiento. Si eres bajito y te sientas muy adelante en el volante, puede resultarte difícil manejar el panel táctil porque está demasiado atrás. Puede leer más sobre el interior en un artículo anterior. La nueva dirección directa como tal está muy bien hecha, con una respuesta decente a pesar de la implementación electromecánica. Como conductor, puedes sentir lo que ocurre delante, y también es fácil evaluar lo que aún es posible.
Una buena elección con extras atractivos, como el de Burmester, que seguro que será un éxito; también, o precisamente, porque el mercado lleva esperando el nuevo Baby Benz y los fabricantes premium de Baviera no se han atrevido a dar grandes pasos en diseño últimamente.