El gran problema aparente de los coches eléctricos es la autonomía. Aunque la mayoría ni siquiera se acercaría al «depósito de reserva» de la batería en el día a día, VW aborda esta cuestión con una oferta adicional. Con una autonomía de 190 km, el e-Golf no tiene que esconderse. En una primera prueba corta, pudimos experimentar la Stromer de producción en serie en Berlín. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
En los tres primeros años, los clientes del e-up y el e-Golf tienen la opción de un coche de préstamo gratuito para largas distancias (cuota de kilómetros incluida) durante un máximo de 30 días. Una oferta sensata si tienes que visitar a tus parientes lejos. El e-Golf sólo alcanza casi 200 km en el laboratorio, pero es posible recorrer 160 km sin mayores problemas. La batería de 24,2 kWh puede recargarse en un máximo de 13 horas en un enchufe doméstico. Con un wallbox opcional (carga a 3,6 kW), el tiempo se reduce a ocho horas.
Antes, comprueba la carga o la cantidad restante con la aplicación de tu smartphone, súbete y arranca. En sí mismo, nada nuevo. Conducción sin ruidos y perfecta para la ciudad. El Wolfsburg eléctrico tampoco tiene problemas para ir rápido por autopista. Se pueden alcanzar hasta 140 km/h, que es bastante. La diferencia realmente grande son los distintos modos de recuperación. D1, D2, D3 y B representan diferentes potencias de recuperación de energía*. Tanto en el modo B como en el D3, hay que activar incluso las luces de freno, porque se recuperan hasta 40 y 35 kW respectivamente (los valores exactos de deceleración para esto aún están pendientes). Los copilotos desprevenidos son levantados rápidamente de sus asientos por esta intervención de frenado indetectable. D2 y D1 son comparables a la recuperación en las transmisiones híbridas, aquí la energía se devuelve a la batería sólo mediante una ligera maniobra de frenado. El modo de conducción normal es como navegar, casi libre de todas las fuerzas -aparte de los valores de fricción de los neumáticos 205 optimizados-, el e-Golf no se detiene realmente así en una carretera recta.
Además, hay dos programas Eco que están regulados de forma diferente. «Eco» reduce la potencia del motor eléctrico a 70 kW (de serie: 85 kW) y el par de arranque a 220 Nm. Además, se modifica la característica del pedal y se reduce la potencia del aire acondicionado. La velocidad máxima se reduce a 115 km/h. «Eco+» va un paso más allá y apaga completamente el aire acondicionado. Sólo la ventilación sigue aportando aire fresco al habitáculo, no hay refrigeración alguna. La electrónica se reduce a 55 kW de potencia y el par motor a 175 Nm. Este ahorro queda especialmente patente en el calculador de autonomía, que predice de forma transparente varios kilómetros de kilometraje adicional. Desde luego, ya no es divertido conducirlo, ni siquiera en ciudad -donde el e-up es la mejor opción-, pero en caso de emergencia sigue existiendo la opción de utilizar el kick-down para saltarse estas restricciones y recuperar toda la potencia.
Aunque no está diseñado puramente como coche urbano y puede hacer más o ir más lejos que el coche eléctrico medio actual, se mueve con rapidez y «viveza» por Berlín. Desde el principio, los 270 Nm de par motor del motor eléctrico de 85 kW (115 CV) garantizan el placer en cada salida de semáforo. Volkswagen no sólo ha pensado en los conductores de larga distancia, sino que también ofrece una garantía extraordinaria. 8 años en la batería o 160.000 kilómetros de kilometraje. En caso de celdas defectuosas en la batería, éstas pueden repararse o sustituirse individualmente; no es necesario sustituir todo el juego de baterías compuesto por 264 celdas. No hay contratos separados, el coche (incl. batería) se puede comprar directamente por 34.900 euros o se celebra un contrato de leasing.
Volkswagen paga muy bien por esta tecnología cuando, a modo de comparación, se puede conseguir un Golf GTI mucho más divertido de conducir por unos 30.000 euros. Incluso con la encomiable larga garantía y la oferta adicional de un coche de alquiler gratuito, el precio sigue siendo un poco demasiado alto en comparación con el alto nivel de equipamiento que VW reclama. Los asientos, algo insípidos, no pueden competir con los de modelos comparables del Golf en cuanto a materiales, y la sensación sintética no es realmente tentadora para sentarse aquí durante mucho tiempo.
En cambio, la empresa de Wolfsburgo ha entendido una cosa. La electricidad ya no es individualismo. Nadie quiere que le llamen «ecológico» y mostrar a primera vista que conduce una caja sin motor. El e-Golf se basa en el MQB al igual que el GTI, el R e incluso un Skoda Octavia, por ejemplo. Sigue siendo un Golf con sutiles cambios, por ejemplo en el frontal con piezas mejoradas aerodinámicamente como la parrilla del radiador o el parachoques. Las tiras de luz diurna LED son el principal elemento llamativo de los modelos eléctricos, al igual que en el e-up. Incluso un e-Golf sigue siendo un Golf en alguna parte (de la séptima generación) y eso lo hace casi poco impresionante en las masas – aparte del deslizamiento silencioso del ruido del motor que falta.