Ambas levas de cambio tiraron hacia dentro. Pedal de freno y acelerador pisados a fondo. Ratatatatata. Y allá vamos, por la parrilla de la Gymkhana. Con un rápido tirón del freno de mano, un giro de 180 grados alrededor del primer obstáculo y luego alrededor de los pilones. En realidad, el Renault Clio R.S. 220 EDC Trophy es una herramienta de pista. Pero en condiciones otoñales y con carreteras constantemente mojadas, el coche francés revela sus habilidades para la Gymkhana. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El rápidamente descubierto Launch Control no me deja ir. Casi tengo que contenerme para no tirar de las levas de cambio hacia mí en cada semáforo. No necesariamente por la propulsión o la perfecta ingeniería del eje delantero, que no marca ni un segundo, sino que como mucho calienta las ruedas. No, simplemente por el nivel de ruido. Como si estuviera justo en la línea de salida de una etapa del WRC con el Clio R.S. Trophy y mi copiloto estuviera haciendo la cuenta atrás. Aunque el motor sólo gira hasta las 3.000 revoluciones, lo que es ideal pero significativamente menos que un coche de rally WRC, suena exactamente igual. Expulsa la significativa ratatatata del sistema de escape que sólo conozco de los rallyes.
Y, por supuesto, un vehículo con tracción a las cuatro ruedas o quizás incluso con tracción trasera es más apropiado para la Gymkhana, pero ¿quién dice que la tracción delantera no puede ser divertida? Respeto, por tanto, a los ingenieros de Renault Sport que han puesto a punto un eje delantero que nunca había experimentado en un coche de tracción delantera. En todo caso, el León Cupra en condiciones ideales consigue llevar toda la potencia a la carretera sin el movimiento arriba y abajo de los tirantes de la suspensión. El Clio R.S. en la variante Trophy consigue mantener el contacto con la carretera incluso en condiciones de lluvia. Puede que la fiebre del caucho aumente debido a la mayor fricción, pero aquí no se estampan sellos.
¿Qué distingue al Trophy del R.S. 200 normal? A primera vista, por supuesto, la marca, lo que significa 20 CV más. Según Renault, esto se ha conseguido con un nuevo software, un turbocompresor más grande y un nuevo sistema de escape. Esto también aumentó directamente el par motor de 240 a un máximo de 260 Newton metro. La breve sobrealimentación de 280 Nm en cuarta y quinta velocidad puede ignorarse con seguridad. La Vmáx se incrementa en 10 km/h hasta los 235 km/h, con lo que el pequeño amarillo reporta hasta el fondo cada grano de arena. Además, el tiempo de sprint se redujo a 6,6 segundos – las mediciones mostraron valores diferentes. El monitor R.S. mostraba incluso 5,99 segundos desde parado hasta 100 km/h. Valores como 6,49 segundos tampoco eran infrecuentes. Mi propia medición GPS mostró ¡¡¡6,5 segundos!!! Las condiciones eran más que ideales para el motor, pero no necesariamente para los neumáticos, que, con algo menos de siete a nueve grados centígrados, ansiaban el sol de un circuito del sur de Europa.
En otros aspectos, el Trophy se ha revisado directamente sobre la transmisión EDC de doble embrague y seis velocidades. Se dice que cambia de marcha un 30% más rápido y que el recorrido de las levas del volante se ha acortado. En cualquier caso, ya no deja tanto margen para la crítica como cuando se presentó por primera vez el Clio R.S. 200 EDC. Los cambios a las marchas superiores (preseleccionadas) son rápidos y, dependiendo del régimen del motor, van acompañados de un breve «plop» de escape de los gases de escape en la parte trasera. El cambio a marchas inferiores se acompaña ocasionalmente de retrasos mínimos, pero el problema restante reside en otra parte.
Es decir, en el rango de velocidad de un Clio normal. Al maniobrar para entrar o salir de una plaza de aparcamiento, por ejemplo, el coche avanza con bastante brusquedad en frío, o primero no se acelera y luego se acelera mucho. El pie izquierdo en el freno es casi una necesidad. Desgraciadamente, la placa en la franja de la puerta señala discretamente que sólo hay unos pocos. El número «nº 0016» no es uno de muchos, sino uno de pocos. Esperemos que el Clio de cuarta generación en versión Renault Sport, incluso con 200 CV, reciba un lavado de cara que le aporte cambios positivos.