La actualización del modelo de la serie W212 de Mercedes-Benz de hace dos años fue un paso adelante bastante menor. Tanto más impresionante es el gran paso que da la nueva Clase E de Mercedes-Benz en el interior. Antes de que la nueva berlina (W213) celebre su estreno en el NAIAS 2016 de Detroit, la marca de Stuttgart invitó a los visitantes a adentrarse en el nuevo interior. Un salto cualitativo que acerca peligrosamente la Clase E a la Clase S. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La vista desde el exterior debe seguir manteniéndose en silencio. Cualquiera que esté interesado en el diseño de la nueva Clase E no tiene más que aventurarse en un viaje urbano a Stuttgart y se topará al menos con un prototipo camuflado. El nuevo interior equipara a la actual Clase S la gama media alta de Mercedes, a la que allí ya se denomina con cariño clase de lujo. Pero en ciertos detalles, el nuevo modelo incluso se salta la lujosa medida superior y hace las delicias de los chóferes de la Clase S en particular. Los que quieran ir con chófer seguirán estando mejor con la Clase S. En la Clase S hay mucho más espacio atrás, más confort y también más lujo.
Pero quienes se consideren conductores estarán más satisfechos con el nuevo modelo. Aquí nos espera un interior completamente nuevo que se orienta hacia la Clase S, superándola con nuevo brío, diseño y clase. Al cerrar la puerta, el conductor queda abrazado por la «envoltura» del salpicadero. Dependiendo de sus preferencias, el interior puede arreglarse como un traje de raya diplomática o como una elegante sala de estar con un toque de madera tropical. Cuatro grandes salidas de aire están entronizadas centralmente sobre las cosas. Por debajo, el parentesco con la Clase C es reconocible, pero la consola central bascula de forma más plana hacia la parte trasera.
El panel táctil, que puede utilizarse para navegar por el menú junto con la rueda giratoria, no es nuevo. Es nuevo para la Clase E y realmente bueno en este nuevo entorno. Sin embargo, la novedad técnica es la pantalla de 2 x 12,3 pulgadas. Por supuesto, la empresa de Stuttgart tiene que pagar por este extra (precio aún desconocido, sólo en combinación con Comand Online), pero merece la pena. Incluso la pantalla del velocímetro puede hacer mucho más que en la Clase S. De forma similar al Virtual Cockpit de Audi, se puede introducir más información en el campo de visión del conductor, como la navegación o similares. Aquí, un doble núcleo calcula con la suficiente rapidez para mostrar digitalmente los datos relevantes para la conducción. Según sus preferencias, puede elegir entre una vista clásica, una vista más adelantada con efecto de profundidad o una vista deportiva que combina amarillo y rojo.
Sin el bisel, la enorme pantalla tiene un aspecto mucho más elegante y de mayor calidad que en la Clase S. Se trata de un golpe amargo para el modelo superior, pero sin duda no tardarán en introducirse mejoras. Más interesante es la segunda mitad, que también mide 12,3 pulgadas en diagonal, pero está alimentada por un procesador de cuatro núcleos. Todo tipo de información se presenta con un detalle nítido, casi imposible de reproducir en su totalidad. Aquí se pueden cambiar los asientos, la navegación, los ajustes del coche, los medios, la radio y mucho más. El interior puede configurarse para adaptarse a tu estado de ánimo a partir de una gama de diferentes colores Ambiente Light (64 colores en total). También se pueden establecer diferentes perfiles de conducción (para familias, por ejemplo).
El interior pretende ser especialmente intuitivo, comprensible, sencillo y, al mismo tiempo, un cómodo paso adelante. Independientemente del equipamiento, el volante siempre viene con dos pequeñas almohadillas táctiles. Prácticamente sustituyen a la navegación de cinco vías por pulsadores. Los gestos de deslizamiento pueden utilizarse para «deslizarse» por los menús. El lado izquierdo para la pantalla izquierda y el lado derecho para la pantalla derecha. Sin embargo, se trata sólo de una función complementaria, ya que el panel táctil de la consola central sigue resultando más comprensible. Probablemente se necesite tiempo al volante para familiarizarse rápidamente con los gestos de deslizamiento en el volante. Sin embargo, una vez aprendidas, el conductor de la Clase E se beneficia enormemente de la seguridad. La mano ya no tiene que soltar el volante, ni siquiera cuando se manipula el sistema de infoentretenimiento.
La empresa de Stuttgart no sólo se ha modernizado en términos de diseño, funcionalidad y tecnología. El propio conductor también puede ponerse eternamente cómodo aquí. Otra patada en los riñones para la Clase S es la función de masaje mejorada. Las funciones como tales son idénticas, pero un programa es nuevo. Uno que alegra las nalgas. Esto vigoriza las nalgas después de los primeros minutos y se convertirá en una terapia de relajación popular en los viajes largos, estoy seguro.
La Clase S tiene otro punto fuerte. El sistema de sonido de 23 altavoces de Burmester. No hace falta discutir la calidad y experiencia de Burmester, saben lo que hacen. El sonido es fenomenalmente bueno (en todos los asientos) y pica contra el corcel de lujo. Las sutilezas se elaboran más, el sonido es aún más pleno, las características de los tonos más pulidas.
Sólo la colocación demuestra estar bien pensada: el 3D Sourround utiliza dos altavoces de doble banda montados en el techo interior. Esto libera el sonido directamente a la altura de los oídos. Los diferentes «disparos» de los tonos individuales producen el mismo sonido en cada asiento. Así que la última canción de Adele ya no sólo pone la piel de gallina, sino que permite a la cantante aparecer ante nosotros en espíritu y actuar en directo. Por otro lado, un solo de batería también masajea las espaldas de los pasajeros de los asientos traseros. Jan se ha ocupado exclusivamente del sistema de sonido.
Con todos los extras, la Clase E pronto será tan cara como la Clase S, pero merece la pena. Mucha tecnología también puede desarrollar muchas idiosincrasias, pero esperemos que sean pocos o raros los fallos en las tecnologías altamente sofisticadas.
Lo que Audi hizo en el TT con una sencillez revolucionaria, ahora Mercedes lo contrarresta con una funcionalidad revolucionaria. El interior como tal para el cambio generacional ya es un gran salto. Sin embargo, la empresa de Stuttgart también ha redefinido su propia referencia. Ahora la pregunta es: ¿cómo responderán BMW con la Serie 5 y Audi con el A6? Jens analiza el salpicadero y la pantalla en mobilegeeks. Echó un vistazo a toda la cabina en rad-ab.
El problema de la nueva Clase E es probablemente el cliente final. El propietario medio de un Clase E no se considera precisamente un «early adopter», ni siquiera un «experto en smartphones». Estoy entusiasmado con la avalancha de tecnología, me hormiguean los dedos, también por los nuevos motores. ¿Cómo se manejará la tecnología en la vida cotidiana, qué tal funcionan los dos mini touchpads a toda velocidad? Pero, ¿cómo se las arreglarán los clientes con 50 o 60 años de antigüedad? ¿No se verán desbordados al final, de forma que ninguno de los extras opcionales acabe en la Clase E y la berlina salga de la cadena de producción como equipamiento de serie al desnudo? Markus nos da una visión más aguda de Mercedes sobre mb-pasión.