Hasta ahora, el EcoSport, el SUV básico de Ford diseñado para atraer principalmente a clientes de entre 20 y 35 años, sólo había salido de la cadena de producción en Sudamérica. La segunda generación llega ahora a los mercados alemán y europeo. Condujimos el pequeño SUV diseñado para el estilo de vida urbano en las versiones de motor diésel de 90 CV y gasolina de 125 CV.
En primer lugar, podemos decir unánimemente que el diesel no cubrirá las masas en este segmento. Los cuatro cilindros son demasiado lentos para ser los ganadores en la jungla urbana cuando se busca aparcamiento. Con una media de 4,9 litros, estábamos sorprendentemente cerca del consumo estándar, pero tampoco demasiado entusiasmados. La chispa del mini-SUV que cuesta al menos 21.200 euros no quería saltar. A dónde fueron a parar los 205 Nm del Ford de casi exactamente cuatro metros de longitud, no lo sabemos.
El tricilíndrico progresaba mejor fuera de la carretera. Con 125 CV, es el más potente de los SUV de estilo de vida. Aunque no tiene tracción a las cuatro ruedas -y probablemente nunca la tendrá por razones de coste-, vuelve a salirse del camino de grava. Aunque todas las luces de alarma del interior se pusieran directamente en estrobo-pop. Puedes acostumbrarte al ruido realmente inusual del motor tricilíndrico -no se puede comparar con el del BMW i8-, pero probablemente te llevará algún tiempo. Los 5,3 litros de consumo estándar NEDC hacen aún más agradable escuchar el motor, que pronto se «potenciará» aún más y propulsará al Fiesta Sport con 140 CV. Puede que el motor tampoco perjudique al retoño SUV de la plataforma Fiesta. 20.200 euros por metal, plástico y un motor multipremiado. La lista de recargos es corta: un paquete de confort por 350 euros, dos pares de sensores de aparcamiento en el parachoques trasero por otros 355 euros y eso es todo en sí. Ambas versiones de motor tienen la misma dirección ligeramente indirecta, así como el chasis inherentemente firme, que apenas muestra balanceo de la carrocería para uso doméstico.
Todo lo demás son artimañas. Más o menos como la rueda de repuesto, que está sujeta al portón trasero. Se abre lateralmente, como en los grandes. Para el uso principal del todoterreno CITY, esto ya es media sentencia de muerte, porque aparcados directamente uno detrás del otro, puede que ya no sea capaz de alcanzar el contenido de mi maletero. Aparte de eso, abrirlo requiere mucho esfuerzo. La última parte en particular exige todo del desayuno que he tomado. El asa, elegantemente integrada en el piloto trasero derecho, es una buena solución. Se abre mediante un botón de goma oculto debajo.
Sólo un pequeño defecto, pero: ¿Por qué los elevalunas eléctricos del lado del conductor están colocados tan hacia delante que tengo que estirar todo el brazo para accionarlos? La comodidad es realmente diferente. Lo que hace bien es ser menos llamativo en el interior con su énfasis en la funcionalidad. Todo tiene su propósito, un montón de espacio de almacenamiento, no se ha desperdiciado espacio. Más allá de eso, destaca. No necesariamente como un verdadero punto de atracción, sino como uno que llama la atención. Tal vez un poco controvertido, pero aún así, porque tal mirada (en combinación con esta forma) no es una cara común en las ciudades. Veamos cuántos más de estos veremos este año. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.