Imagine que vive en la cuenca del Ruhr. Ya sabes que aquí nadie llega a ninguna parte y que un motor bicilíndrico de 50 CV es suficiente para circular sin problemas entre el tráfico. Pero entonces llega el día en que vuelves a ayunar. Rápidamente frustrado. Cuatro veces más potencia con el doble de cilindros, en un pequeño coche francés, y ahí lo tienes: el demasiado rápido y no bienvenido Peugeot 208 GTi. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Hace poco que me mudé de la hermosa región de Suabia a la cuenca del Ruhr. No quiero entrar en las razones, pero sí hablar de lo que falta aquí. Carreteras libres para ciudadanos libres. Ya me he acostumbrado a los atascos extremos y casi permanentes (¡no importa dónde!). Las carreteras libres no están en absoluto donde las señales son grises. Pero donde suelo sentirme libre, es donde el gobierno estatal de Renania del Norte-Westfalia piensa que sus ciudadanos deben conducir aún más despacio de lo que lo hacen de media en todas partes.
Atención, curva, velocidad 30. Lo que aquí se califica de «peligroso» es algo que los pilotos de rally tomarían fácilmente en cuarta marcha a plena carga. Incluso una curva poco profunda se considera peligrosa aquí, no me explico por qué. Y aquí estoy, en medio de todo, con este coche francés que puede hacer mucho más de lo que sugiere su exterior gris. Engrana la primera marcha, sube las revoluciones a 3.000, deja que el embrague entre perfectamente dosificado y sale a toda velocidad con una ligera pérdida de tracción en el eje delantero. Velocidad en ciudad, 6.000 revoluciones, la potencia máxima de 200 CV está disponible, segunda marcha, el turbo pisa el acelerador a fondo y se alcanzan los 100 km/h. Acaban de pasar volando 6,8 segundos, sólo interrumpidos por un cambio de marcha. Tercero… no, la siguiente señal ya está frenando. Velocidad 70. ¿Por qué sólo?
Y rápidamente se extiende la sensación de que el motor de inyección directa con una presión de sobrealimentación máxima de hasta 1,9 bar está completamente fuera de lugar aquí. Así que nos vamos a las señales azules, a la autopista, a algún lugar un poco más sinuoso y donde no cada brizna de hierba pueda verse amenazada por la siguiente «zona de peligro». A un lugar donde un motor de cuatro cilindros en línea de 1 600 centímetros cúbicos tan vivo se siente como en casa. Donde su homólogo de rally también podría rozarlo más a menudo. Donde a nadie le importa realmente cómo se engranan las seis marchas del MC6 A a través de la palanca de cambios, aunque se produzca una breve pérdida de tracción que provoque una ligera humareda. A un lugar donde todavía es divertido conducir un coche.
Entonces me encuentro en el gran mundo de las vacas, los pastos y los paisajes excepcionales. No hay caminos rurales. 1 265 y 70 kilos listos para soltar un poco de vapor. Con 800 kg en la parte delantera y sólo unos ligeros 465 kg en la trasera, está claro en qué dirección tiende a exagerar la cepilladora. Incluso el aumento de carga de una suspensión coilover que se llevó por casualidad sólo mejora discretamente el agarre a la carretera en el eje trasero. Cada bache, por pequeño que sea, pasa factura al volante, el pequeño salta a la derecha, salta a la izquierda, aquí todavía hay trabajo por hacer tras el pequeño volante deportivo tipo kart.
Al mismo tiempo, la relación de desmultiplicación de la dirección de piñón y cremallera es perfecta para el pequeño buscador de diversión, incluso si baila mucho, el agarre firme y preciso le mantiene en la pista. Los asientos deportivos, por el contrario, mantienen al piloto firmemente en la silla, aunque podría ser un poco más contorneada a la altura de los hombros. Las marchas engranan con precisión milimétrica, y el escape cromado rocía adecuadamente su mostaza sobre el asfalto durante los cambios de marcha antes de que el turbocompresor situado en la parte delantera vuelva a acelerar para encender las cuatro cámaras de combustión. Es una delicia acelerar en cada esquina. Incluso si se agota un poco después de salir de la curva, qué demonios, eso es parte del programa aquí.
Pero también le sigue el odiado viaje de vuelta a casa, al Pott, donde el equipo y el piloto del 208 GTi no se ponen realmente de acuerdo sobre si están en el lugar correcto. Los 5,9 l/100 km (especificación de fábrica) lo hacen de algún modo bastante apto para el uso diario, pero ¿quiere? No! Tiene que tirar más gasolina súper (RON 95) por los conductos, aunque sólo sea de vez en cuando, y entonces también es bienvenido a deleitarse con el sabor del dulce combustible por encima de estos seis litros. Con una media de 7,4 litros en un periodo de dos semanas, realmente no era mucho, pero el pequeño depósito hizo que tuviéramos que visitar más a menudo al empleado de la gasolinera.
El Peugeot también fue capaz de mantener el tipo frente a los otros coches pequeños de la prueba. Esto es lo que ya podemos revelar: actualmente es el nuevo número uno y adelanta así al Fabia RS en el ranking. Puede reflexionar sobre el porqué o ver rápidamente nuestro vídeo sobre el tema.