Cuatro ruedas, un motor y una caja de cambios manual. Eso es todo lo que necesitas para conducir un coche, y eso es todo lo que me interesaba, incluso con el GT86. Escapar de la vida cotidiana pre-controlada, experimentar la sensación de conducción real y verdadero, tan cerca de la carretera como de otro modo sólo los indios con el oído, que quieren oír si está a punto de venir alrededor de la esquina. Una máquina de conducir en su versión más pura y natural. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Es de noche. Caminas hacia el GT86. La iluminación ambiental del interior se enciende, sabe que estás ahí. Un toque en el tirador de la puerta y el sistema «keyless go» desbloquea el coche. Sube, sube bajo, muy por debajo a sólo 40 centímetros del suelo, el «culo-metro» está en la posición ideal para hablar directamente con la carretera, por así decirlo. El asiento: apretado. Perfecto para mí. Te agarra y te tiene firmemente agarrado, especialmente el acolchado en la zona de los hombros da un soporte extra en las curvas. Empújame. Vamos, ¡hazlo! «Engine Start/Stop» pulsado, el bóxer se revoluciona. Necesita 1.500 rpm para calentarse antes de alcanzar lentamente su régimen de ralentí de algo menos de 700 rpm. Suelte el freno de mano, engrane la primera marcha. Un claro clac de la caja de cambios lo confirma: Está en marcha. Un poco más purista que en los coches actuales.
Desarrollo del motor Boxer D-4S Toyobaru
Salga rodando con cuidado. Tómatelo con calma, no queremos despertar a nadie… ¿verdad? Oh no, contrólate, chico, el motor aún está frío. Tendrás a los vecinos de camino a casa. Aunque el sistema de escape de dos tubos no sea demasiado ruidoso, los vecinos lo oirán cuando vuelva. Así que el GT86 puede tomar el camino fácil primero, pero es un poco nervioso por debajo de 2.500 revoluciones, aunque el zumbido bajo es tan sonoro cuando se empuja el acelerador por debajo de la marca de 1.000, que no gusta mucho.
Unos minutos después…
Ahí está por fin, la carretera rural, el reino del GT86, también puede hacer ciudad y autopista, pero entre los pueblos cobra vida, donde incluso un utilitario consagrado ya no tiene ninguna oportunidad contra él. Aún no está caliente, así que inténtalo en tercera. 3000, 4000, 5000 y ahora acelera aún más hacia la marca de 7000 – el LED rojo se enciende, un corto viaje en la caja de seis velocidades y la siguiente marcha está en marcha. La nítida caja de cambios de seis velocidades tiene un recorrido de cambio extremadamente corto, que hace que algunas cajas automáticas parezcan antiguas. Sólo consideraría realmente más rápida una caja de cambios de doble embrague, todo lo demás puede empaquetarse, avergonzarse de sí mismo y volver al banco de trabajo. Esto es conducción en estado puro, soy el amo de las próximas mil curvas hasta que la aguja del combustible se acerca a la zona roja. Nada de subviraje como el utilitario de la competencia, que no tiene diferencial de deslizamiento limitado y ya falla en la primera curva, deslizándose hacia el exterior sin posibilidad, mientras que el GT86 adelanta fácilmente por el interior y pasa de largo con un descarado gruñido del sistema de escape. Mientras el conductor del GTI se pregunta si lo ha hecho todo bien en la vida, yo ya voy dos curvas por delante con el GT86.
El habitáculo del Toyota GT86 desde el punto de vista del pasajero
Es difícil describir la facilidad con la que se puede conducir el GT86 por carreteras comarcales, incluso los baches son absorbidos por el chasis Nordschleife. Otra recta, el GTI aparece de nuevo en el retrovisor, pero tiene problemas con la carretera, cada bache sacude toda la carrocería. Es hora de sacarlo de su miseria, la horquilla por delante debería hacer el truco. Segunda marcha, el bóxer chilla, un poco de goma rozando a la salida de la curva y salimos. No se volvió a ver el GTI.
En quince días, me encontré siguiendo varias veces los anuncios de Toyota. Lo malo es que realmente no puedes hacer nada al respecto. La mesa está llena de notas, el escritorio muestra textos y programas de edición de imágenes que ambos quieren editar. Una brisa. El emblema Toyota del llavero parpadea bajo una nota. Ya te ha pasado. ¡Lo quieres! Olvídate del trabajo. Date un capricho, no, hazlo. Toma la llave. En realidad, el proceso de toma de decisiones ya está hecho en cuanto se tiene la llave a la vista. Hacia el garaje, allí espera, haciéndose el inocente y, sin embargo, sabe perfectamente que me tiene bajo control.
Pero no sólo en la oficina te seduce el coupé deportivo, no, aunque en realidad sólo quieras hacer un recado. Automáticamente, no toma la ruta rápida y probablemente más directa por la autopista. No, había otra carretera que ya casi no se usa. El camino es la meta. En la ciudad ocurre algo parecido. Atasco por delante, rápido a una calle lateral y, si es necesario, por el exterior, subiendo por la Stuttgarter Steigen y bajando de nuevo por el otro lado. La orgía diaria, mala para tus puntos, buena para tu actitud ante la vida.
Pero, ¿tiene el Toyota GT86 algo más que ofrecer que simples medidas para mejorar la vida? En realidad no, pero no quiere ofrecer eso. Navi, climatizador, incluso dos asientos de emergencia, que Lisa describió después de un corto viaje como «estrechos» -estos incluso abren mundos completamente nuevos cuando se pliegan, el maletero minimalista de repente se vuelve enorme- todo está ahí, pero no es un crucero de lujo, un coupé deportivo en el que la tapicería Alcantara tiene un uso y no es sólo un bonito adorno. Un combustible eficiente a través de la inyección directa de Toyota, es un partido para cualquier cosa por ahí. Corta el techo y tendrás la máxima «sensación de libertad».
Por último, aclarar la cuestión de turbo o atmosférico, porque hasta ahora sólo está prevista una versión mejorada en prestaciones del Subaru BRZ denominada STi. Que Toyota vaya a hacer algo en este sentido sigue siendo cuestionable, pero también muy poco probable. Porque la idea era realizar el coche tal y como está ahora a la venta. Un motor atmosférico de altas revoluciones con inyección directa. Los ingenieros lo consiguieron. En mi opinión, no hay necesidad de un turbo en el GT86 para los consumidores normales, pero en uso de competición no hay forma de evitarlo. No hacen falta más palabras sobre la forma, inspirada en el 2000GT, impecablemente realizada. Un digno sucesor del AE86, del que también se inspiran las llantas de 17 pulgadas, pero que en cierto modo resultan demasiado pequeñas para el crecido sucesor. En la vista trasera, las 215/45 R17 parecen demasiado estrechas para los pasos de rueda, lo que me recuerda mucho al Nissan GT-R de las últimas imágenes. Pero la propia Toyota puede remediarlo con el kit TRD: llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos 225 y un discreto kit de carrocería.
¿Una conclusión? Prefiero que no, porque sólo me recuerda que tuve que devolver el GT86. Para mí, ha sido con razón uno de los mejores coches nuevos de este año, y el número uno de su segmento en cualquier caso. Fue una buena decisión de Toyota construir otro coupé deportivo que también se puede conducir de forma económica, sin duda hay defectos, un traqueteo del salpicadero probablemente no se excluirá después de 20.000 kilómetros o incluso un poco más. Mis expectativas del coche fueron superadas, no es un coche de lujo, es un coche divertido que también se puede utilizar en la vida cotidiana. Me voy a buscar 30.000 euros.