«Conduce hasta allí y luego introduce eso como destino y luego esto. Los consejos que me dio Sebastian -aquí conducía el DS3 Racing- eran un poco aventureros, a juzgar por los nombres de los pueblos, pero también prometían ser emocionantes. «Curvas duras y cerradas, … un punto de referencia perfecto para el chasis», dijo Sebastian sobre su propio Nordschleife, en medio de ninguna parte. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El primer destino se introdujo en el sistema de navegación del GT86, que funcionaba a la perfección, y parecía bastante tranquilo, un apacible pueblo bávaro. Se eligió rápidamente el primer destino, pero de camino al final del pueblo hubo un momento de sobresalto. ¡Vacas! Justo en medio de la carretera. Como de la nada, un rebaño entero de vacas corrió de repente hacia la carretera. Probablemente no había más vallas, sólo salir de aquí rápido. Las primeras curvas, ideales para calentar la pista. Unas cuantas combinaciones largas de izquierda y derecha, en un camino ligeramente inclinado. El GT86 sigue obedientemente mis instrucciones en el modo VSC Sport, sin tirones, sin sacudidas, simplemente siguiendo la carretera.
En cuanto al punto de referencia mencionado: el GT86 puede situarse por detrás del Subaru WRX STi («agarre sin fin»), seguido de los vehículos con una puesta a punto deficiente, que se caracterizan por «balancearse» y «resonar».
Fuera en el bosque, la superficie, diferente, pero húmedo en todo, zona fronteriza no reconocible. Los neumáticos Michelin se adhieren incluso en carreteras mojadas. Velocidad, desconocida. Siempre en tercera y cuarta marcha, manteniendo el motor atmosférico al máximo. Un poco de deslizamiento en el eje trasero cuando el deslizamiento cambia de nuevo. Resbala un poco en los agujeros taponados, pero sólo mínimamente. Sube, baja, sube una pendiente e inmediatamente vuelve a bajar unos metros de altitud. El Boxer florece. Cada curva de nuevo, una experiencia de conducción sin adulterar con el trasero a escasos centímetros del asfalto. La inquietud en la parte trasera del GT86 se anuncia siempre de antemano, cuando el punto de frenado ha sido demasiado tardío, el ángulo de giro demasiado violento, la trasera, gira hacia dentro, un poco fuera del gas, contravolante y a fondo de nuevo. Nada de derrapes hoy, sólo un giro rápido en un depredador de curvas.
La puesta a punto de Nordschleife se nota, ni una sola vez el GT86 se resbala en su carril, sigue exactamente mis instrucciones sobre el volante y el pedal del acelerador. Ningún bache consigue poner de rodillas al chasis, no quiere saltar, se mantiene en la trazada, incluso en las peores condiciones. La lluvia es cada vez más intensa, incluso el bosque ya no ofrece protección. Aunque la goma no llega a coger temperatura en estas condiciones adversas, el agarre es increíble, el GT86 se puede conducir como sobre raíles. derecha izquierda, en las frenadas, perfectamente controlable incluso en mojado, el ABS sólo se nota en los últimos metros, en curvas cerradas un breve bloqueo de las ruedas delanteras, pero aun así no hay subviraje. Todavía puedo confiar en una deceleración perfecta. El bajo centro de gravedad es notable, incluso en las rápidas combinaciones izquierda-derecha, como conductor apenas se nota balanceo de la carrocería – desde el exterior, algo sí se notaba.
Curva cerrada por delante, bajar de cuatro a dos, a toda velocidad, volver a pisar el acelerador en segunda y lo inevitable: el de atrás quiere adelantar. Primero vuelve a colocar las ruedas traseras en la pista y continúa en el siguiente 30° a la izquierda. La sinuosa y, como bien dijo Sebastian, exigente ruta a través del idilio bávaro tiene una buena decena de kilómetros. La siguiente sección desafía aún más al chasis, con numerosos baches y carreteras agrietadas que corroen el chasis del GT86. Pero él, fríamente, «¿eso es todo lo que tienes?», la Nordschleife ha endurecido al coupé deportivo, una carretera tan irregular y sinuosa con numerosos parches es un juego de niños después de todo.
¿La respuesta del GT86 para mí? Todavía se puede mejorar, tengo dos marchas más. Aún no estoy cerca del límite del coche, pero sí del mío, y en estas condiciones no quería excederme. Sebastian seguramente habría tomado una o dos curvas aún más rápido, y seguramente habría utilizado la quinta marcha, pero para mí la experiencia, tal y como la viví, fue más que suficiente.
El GT86, por su parte, no sólo me mostró mis límites, sino que también demostró que, aunque se trata de un coupé deportivo «low cost», no ha escatimado en absoluto en la puesta a punto técnica. El bajo peso en orden de marcha, la distribución casi ideal del peso y el bajo centro de gravedad son sólo datos impresos en algún folleto. Creo que los he experimentado. Preciso, rápido y directo, el GT86 fue, a mis ojos, un 95% neutro sobre esta carretera de campo sinuosa y tan irregular. A diferencia de Sebastian, yo no tengo experiencia en el Nordschleife, así que puedo decir con conocimiento de causa que en condiciones ideales (es decir, sin lluvia), con un mejor conductor y en un solo sentido de la marcha, este deportivo puede lograr tiempos en estos tramos que incluso los pilotos de Porsche tienen que sacarlo todo de sus coches para seguirles el ritmo.