Nunca me gustó mucho el CLS hasta que Mercedes-Benz le dio una patada a la berlina. El Shooting Brake ha dado un giro de 180 grados a mi visión de esta clase de vehículos, porque sí, ¡necesito un coche así! El diseño anuncia sin duda una nueva era y pone fin a la imagen anquilosada de una ranchera, aunque en realidad no lo sea en absoluto. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El grueso frontal, el capó unido, ligeramente afilado hacia la estrella, una obra de arte en sí misma. La línea que se eleva en el pilar A desciende de nuevo hasta los pilotos traseros LED, una línea curva sin igual. Desde los pasos de rueda delanteros, una línea pronunciada recorre el umbral, sobrepasa los pasos de rueda traseros y luego se funde con los faros traseros. Por encima, una línea de contorno emerge de los faros delanteros, se inclina ligeramente y desemboca en las puertas traseras. Dinámico incluso cuando está parado. Luego está lo que a los colegas estadounidenses les gusta llamar el «Dat Ass», la parte trasera también es bonita de ver al atardecer. Los faros traseros Full LED completan la forma continua de la línea lateral y centran la vista en la tapa del maletero, que permite ver el corazón del Shooting Brake, el enorme maletero, que por un poco más de dinero también se puede forrar con un fino cerezo americano – modelado en un yate. Por cierto, la parte trasera es también el único lugar en el que, sin una placa identificativa, pueden distinguirse las distintas versiones por sus salidas de escape. Uniformemente ovalado, un diésel, algo más plano, rectangular, un diésel, y si hay dos por lado, es decir, cuatro en total, entonces mejor no molestar al conductor, porque él manda en el CLS 63 AMG de 525 CV.
El CLS Shooting Brake 350 BlueEFFICENCY pintado en «designo cashmere white magno» muestra estas líneas aún más claramente que todos los demás gracias a la pintura blanca mate. El tapón del depósito de combustible también desaparece literalmente en el diseño. No está colocado en algún lugar del centro, lo que interrumpiría por completo los conductos, sino directamente debajo de la tercera ventanilla lateral, de modo que no interrumpe ningún conducto. En el interior, entre todos los botones y lujosos extras, ya he encontrado mi botón favorito, la ventilación regulable en tres niveles de los asientos. A 28° Celsius a pleno sol, el dorso se mantiene agradable y flexible gracias a las suaves corrientes de aire. El centro de mando brilla con luz propia en cuero «Exclusive almond beige» y maderas de álamo en «marrón claro satinado».
Roman se detiene en el primer punto de la foto con su CLS 350 gris mate (Edition 1), que no sólo destaca por su pintura «designo alanitgrau magno», sino que también está adornado con las letras Edition en el interior. Tras unas cuantas fotos con los hermanos, sacamos los dos motores V6 de gasolina a la pista, a través de las sinuosas callejuelas de Florencia, donde las miradas de casi todo el mundo se detienen en los dos frenos de tiro de 306 CV. Lo que sigue es un sinuoso camino rural, Roman dispara hacia delante, comprueba la situación, yo le sigo. Los dos motores de seis cilindros se mueven en canon por los viñedos de Florencia, primero suben, luego bajan, siempre revolucionados agradablemente, la orquesta de dos tubos en la parte trasera me entretiene mejor que mi propia colección de MP3. El volante de tres radios sigue mis órdenes al pie de la letra, al igual que el pedal del acelerador; menos mal que Roman limpia delante de mí. El 7G-Tronic Plus mete las marchas de golpe, al velocímetro le gusta correr más allá de la marca de 100, horquilla, frenar, bajar dos marchas de nuevo, girar limpiamente y volver a ir a toda velocidad. Con casi cinco metros de longitud y dos de anchura, el Shooting Brake es extremadamente ágil en las estrechas y sinuosas carreteras entre los viñedos.
Echo un poco de menos el alto par del diésel a la salida de curvas cerradas, pero sólo hace falta un pequeño cambio en el estilo de conducción. Mantén el motor revolucionado, los neumáticos 255 gritan de vez en cuando y piden un ritmo más lento en las curvas, no hay posibilidad, tendrás que pasarlo ahora, ya casi hemos llegado. El último viaje llegó a su fin demasiado rápido, pero tuvo una cosa buena: pude probar el seis cilindros en una forma diferente, y pronto estará aquí en una forma muy bonita.
Para poner el rendimiento en perspectiva, me hubiera gustado recorrer la misma distancia con el diésel, pero el viaje de vuelta a casa se acercaba lentamente y con él el final de un fin de semana maravilloso con gente agradable, coches rápidos y bonitos ante un impresionante telón de fondo en la capital de la Toscana.