Con el mercado de los coches eléctricos ya muy avanzado, Audi por fin se apunta al carro con un gran SUV. Espacioso, potente y silencioso, ¡ésos son los ingredientes principales del Audi e-tron 55 quattro!
Cuando pensamos en coches eléctricos, a menudo pensamos en un coche extravagante con un estilo futurista, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Pero hoy las cosas han cambiado. Al igual que Peugeot y su e-208, totalmente similar a la versión de combustión interna, Audi ofrece un vehículo totalmente acorde con los tiempos. En términos de estilo, este nuevo Audi e-tron no es extravagante. Es bonito, si te gustan los SUV, pero sigue siendo bastante sencillo, sobre todo con sus retrovisores clásicos. Al adoptar todos los códigos actuales del fabricante, no se sospecha a primera vista de su cinemática. La famosa parrilla Singleframe, que se distingue por los aletines grises típicos del modelo, y las luces Matrix LED. Personalmente, siempre me ha atraído mucho su forma, que recuerda al impresionante Q8 y que tiene una firma luminosa muy sofisticada. Además, aunque similar a este último, sus dimensiones lo sitúan más entre un Q5 y un Q7. Con sus 4,9 m de longitud y su aspecto fornido, es el tipo de coche que impresiona a otros conductores y transeúntes.
A bordo, y recordando su astronómico precio (hablaré un poco más de él más adelante), no vas de farol cuando te sientas. Claro que está lleno de pantallas (5 de las cuales 2 son táctiles), pero no cambia mucho respecto al resto de la gama alta. Si te tranquilizas, es bastante bonito y ergonómico en general, es sobre todo la presencia de mucho plástico, no necesariamente muy bonito, lo que me echa para atrás. Aunque no es gran cosa en las partes inferiores, no entiendo muy bien la elección para las partes superiores. Directamente en contacto con las manos y los ojos no es realmente atractivo. Por lo demás, las pocas inserciones de efecto madera/cromo, el bonito cuero y sobre todo los pocos toques de alcántara son un buen contrapeso.
Por otro lado, la sensación de espacio es muy buena, tanto delante como detrás. Con cinco asientos de verdad (¡por una vez!), aunque el asiento central esté demasiado erguido y duro, podrá transportar cómodamente a un montón de pasajeros de todos los tamaños. El maletero de 660 litros evitará que juegues al Tetris durante demasiado tiempo cuando te vayas de vacaciones.
Con todo este equipo, los aficionados a la alta tecnología estarán encantados. El diseño de las pantallas y del Virtual Cockpit sigue siendo muy agradable y la facilidad de uso es impecable. Si bien el modo 3D de la cámara 360 o la escritura a mano nos divierten rápidamente, me ha decepcionado la ausencia de una pantalla totalmente dedicada a los eléctricos; con, por ejemplo, las animaciones que estamos acostumbrados a ver o la potencia de la recarga y un mejor seguimiento de nuestro consumo a lo largo del tiempo. ¡Es una pena!
Si el diseño exterior e interior no cambia demasiado respecto a un «coche lambda», es sobre todo la conducción la que debería sacudir algunos de los hábitos de los clientes. Este Audi e-tron tiene dos consignas, suavidad y potencia, suficientes para satisfacer a todos.
Aunque me pareció un poco lento durante mis primeras salidas, tanto en aceleración (para conservar la autonomía sin demasiado esfuerzo) como en manejo, me quedé casi alucinado una vez que encontré el modo dinámico. Esto cambia radicalmente el vehículo y se comprende rápidamente el interés de tener las baterías bajo el piso. El centro de gravedad está más bajo y el balanceo es casi invisible gracias a la excelente suspensión neumática. Aparte de la no tan buena frenada -con 2,6 toneladas para parar y el sistema de regeneración, obviamente no ayuda- mi única pena es de nuevo la falta de tacto en la dirección. Con la precisión del manejo no está tan mal pero el volante flotante estropea el placer de conducción en mi opinión.
Aunque te pone en el asiento del conductor con el modo boost que desbloquea 408 CV (en lugar de los 360 CV habituales) durante un breve periodo de tiempo (8s), sin un ápice de deslizamiento, también sabe ser manso como un cordero en el día a día. Porque su principal objetivo no es pasar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos en cualquier momento, sino ser el aliado ideal para todos tus desplazamientos. Igualmente a gusto en ciudad, en autopista o en pequeñas carreteras comarcales, e incluso fuera de los caminos trillados (gracias a una altura libre al suelo máxima de 22,2 cm), este Q6 sugiere unos buenos paseos en su compañía. Su manejo es perfecto, con la impresión de tener una dirección a las cuatro ruedas tan ejemplar, al igual que su confort, que es muy bueno en todas las circunstancias. Apreciamos su fluidez, y su práctico freno motor, sin ser demasiado invasivo, le permite conservar sus reflejos térmicos. Su mayor ventaja es que hace todo esto con un silencio catedralicio gracias a sus dos motores eléctricos y a su excelente insonorización.
A menudo nos olvidamos de mencionar los espejos retrovisores de los coches que probamos, y este Audi e-tron merece un poco más de atención. Aunque soy un fanático de la tecnología y no soy reacio a las novedades, los espejos virtuales no acaban de convencerme. Son una sensación con los pasajeros y otros usuarios de la carretera y me alegré de tenerlos en mi modelo de prueba, pero no me permitieron estar totalmente cómodo con ellos. Cuando nuestros ojos se acostumbran a las pantallas, no siempre es fácil localizar a los demás coches en un atasco o al maniobrar debido a un efecto de zoom demasiado alto. Por otro lado, cabe destacar que la calidad, tanto de día como de noche, es sorprendente.
Ah, la cuestión que da rabia, la autonomía… Si la batería de 95 kWh es monstruosa (sólo Tesla lo hace mejor con 100 kWh), el peso del vehículo (2,6 toneladas) y sus prestaciones no le permiten recorrer tantos km como se esperaba. Anunciado con una autonomía WLTP de 411 km, el consumo, que oscila fácilmente entre 25 y 30 kWh/100 km, le permitirá recorrer fácilmente 300 km en la vida real, o incluso 350 km si somos precavidos. Afortunadamente, con la recarga ultrarrápida (hasta 150 kW) es posible recuperar el 80 % de la autonomía en menos de una hora; los supercargadores que suministran tal potencia siguen siendo raros por el momento, así que cuenta con 5/6 horas con un wallbox de 22 kW en casa o 1h/1h30 en un terminal rápido.
(Para tu información, los e-tron y e-tron Sportback que han ido saliendo de la cadena de montaje han visto incrementada su capacidad útil de 84 a 86,5 kWh, lo que supone un aumento de 25 km en la autonomía WLTP).
En cuanto al precio, es probable que sea difícil. Con un precio base de 83.880 euros para el 55 quattro y algunas opciones como la pintura metalizada (1.250 euros) o los retrovisores virtuales (1.850 euros), nuestro modelo de pruebas en el acabado Avus Extended asciende a 115.000 euros. Esto lo convierte en el más caro de sus competidores directos, el Mercedes EQC y el Jaguar i-Pace. Pero con su versión de acceso, el 50 quattro con 313 CV y 71 kWh, se sitúa en lo más alto de la categoría con un precio que parte de los 72.300 euros (frente a los 79.249 y 79.990 euros respectivamente).
Con una tecnología ya perfectamente dominada, Audi entra directamente en la gran liga con este Audi e-tron 55 quattro. Muy potente y polivalente, seducirá a una clientela adinerada cuya autonomía, aún bastante escasa, no es obstáculo para la compra.