En esta época de coches asépticos, eléctricos, autónomos y de «soluciones de movilidad», a veces da gusto ver un coche como este nuevo Audi RS6 Avant. Totalmente innecesario y, por lo tanto, ¡perfectamente indispensable!
Durante 25 años, Audi ha hecho una especialidad de estos RS familiares sobrealimentados, hasta el punto de que a menudo sólo se ofrecen con este tipo de carrocería, ni siquiera como berlina, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Esta nueva versión del RS6 (generación C8 para los expertos) no es una excepción a la regla: ¡delante, todos!
La inflación de potencia es significativa: + 40 CV en comparación con el C7, y sobre todo + 100 Nm de par. Estos valores se sitúan ahora en 600 CV y 800 Nm respectivamente. El motor sigue siendo el V8 TFSI de 4 litros combinado con una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades y transmisión Quattro. Audi tiene el buen gusto de ofrecer su RS6 con motor de gasolina, a diferencia de los más sabios S6, que aquí sólo están disponibles con motor diésel, debido a limitaciones medioambientales. No obstante, Audi ha hecho algunos esfuerzos al respecto: el V8 dispone de un sistema de hibridación suave en 48 V (que puede garantizar un desplazamiento totalmente eléctrico hasta 22 km/h o proporcionar un suplemento puntual de potencia) y puede desactivar la mitad de los cilindros en caso necesario. La transmisión distribuye el 60% de la potencia a la parte trasera y hasta el 85% si es necesario. Esta generación del RS6 es también la primera que incorpora dirección a las cuatro ruedas. El sistema de suspensión adaptativa se mantiene desde la generación anterior.
El nuevo RS6 Avant se distingue visualmente de forma muy clara de sus plácidos primos de la gama estándar que no han ido al gimnasio. El RS6 se ensancha 8 cm (sí, centímetros) adoptando guardabarros abombados para albergar las enormes llantas de 21″ en 275 de ancho. Más allá de este ensanchamiento, lo que más impresiona es el agresivo frontal con su parachoques ampliamente festoneado y la gran parrilla Singleframe. ¡Cuidado con los ocupas del carril central en la autopista! Una pequeña novedad estética: una fina hendidura está presente en la unión del capó y la calandra.
Este truco, ya visto en el A1 y en el A4 reestilizado, recuerda al Audi Quattro Sport. El diseño ondulado del parachoques trasero está mucho menos logrado que el resto, que resultaba agresivo sin ser vulgar. Por desgracia, está innecesariamente ocupado. Del familiar Avant de serie, el RS6 sólo conserva algunos elementos: las puertas delanteras y el portón trasero.
El interior, en cambio, no revoluciona la gama: es casi idéntico al del S6, con una plétora de pantallas LCD, ayudas a la conducción, etc. El ambiente es más lujoso que deportivo, pero las configuraciones deberían poder adaptarse a los deseos del comprador. Para familias, mudanzas y otros transportes urgentes, el volumen del maletero sigue siendo de unos decentes 565 dm3.
¿El rendimiento del RS6 Avant? Es brutal: 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, 0 a 200 km/h en 12 segundos. La velocidad está limitada a 250 km/h en la versión estándar, pero puede aumentarse a 280 km/h con el Dynamic Pack, o incluso a 305 km/h con el Dynamic Pack Plus. Este pequeño coche dispondrá de varios modos de conducción, dos de ellos configurables por el conductor, que influirán en la transferencia de tracción, la intervención de las ayudas electrónicas o incluso el sonido del escape, más o menos «viril».