Le quitaron los ojos saltones, pero improvisaron una mujer a partir de sus costillas. El Škoda Yeti llega a los concesionarios checos en versión exterior y urbana. El primero es visualmente más adecuado para un uso todoterreno gracias a los accesorios de protección especiales, mientras que el otro impresiona con su diseño «tipo coche» y realmente sólo quiere cazar furtivamente por la jungla de la ciudad. Ya he tenido la oportunidad de probar ambos lavados de cara. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
En general, hay innovaciones que no destacan en prestaciones como tales, pero son cambios de detalle. Por supuesto, hay muchas cosas «simplemente ingeniosas», como la luz LED extraíble del maletero (que se carga con el motor en marcha) o la papelera para los compartimentos laterales del guarnecido de las puertas. Pero la cámara de marcha atrás, ofrecida por primera vez en un Škoda, también hace su debut aquí. Los faros Bi-Xenón con luces diurnas LED integradas están disponibles con un coste adicional, pero ¿quién puede prescindir de ellos?
El cambio más grande y llamativo es probablemente la parte delantera. Los ojos saltones han desaparecido. Ahora son cuadrados, como dicta el nuevo o actual lenguaje de diseño de Škoda. ¿Perderá por ello también popularidad? No lo creo. El Yeti sigue sirviendo a una amplia clientela interesada en una gran individualidad y ahora puede vivirla aún mejor con dos versiones diferentes.
En la versión urbana, que se llama simplemente Yeti, casi todas las molduras, etc. están pintadas en el color del coche, por lo que no hay plásticos baratos que puedan reducir el valor. En la Outdoor Edition, las molduras están deliberadamente apartadas para demostrar visualmente el propósito: molduras protectoras pintadas en plata hechas para un uso robusto fuera de la carretera, tal y como pudimos probar en la Forkscheid. Cruces de agua, subidas, bajadas, enredos. Supera todas estas pruebas todoterreno, donde la mayoría de los SUV de ciudad fracasarían estrepitosamente. Gracias a la tracción total con embrague Haldex de quinta generación , que sólo aplica potencia al eje trasero cuando es necesario, la agilidad del Yeti se beneficia de la ahora ligera carrocería.
Las ayudas electrónicas también reaccionan de forma diferente en el modo «off-road». El ABS regula de forma que se pueda acumular una pared delante de las ruedas para frenar mejor al conducir cuesta abajo. En general, todos los sistemas se ajustan de tal manera que, por ejemplo, se posibilita un mayor deslizamiento y se da a los sistemas una correa ligeramente más floja. El Yeti no se frena inmediatamente. En principio, sólo se ajusta la velocidad a través del acelerador y el control de los frenos, los sistemas reaccionan en consecuencia y pasan la potencia a las ruedas con el mejor coeficiente de fricción. Lo mismo ocurre con el enredo: una rueda que cuelga en el aire no puede transmitir ninguna fuerza a la carretera y, por tanto, también se frena o se desacopla de la conexión por fricción a través del sistema de control ESP.
En cuanto a los motores, todo sigue igual. Con una excepción: el diésel más potente, el 2.0 TDI de 170 CV, ahora está disponible en versión 4×4 con cambio DSG de 6 velocidades. Los motores diésel también pueden remolcar ahora 100 kilogramos más que antes. Son 2.100 kg para ser exactos. En mi opinión, no es muy recomendable el 2.0 TDI, que es el más pequeño en términos de potencia. 110 CV, especialmente con la larga relación de transmisión de la versión Greentec, no son suficientes para sacar ninguna salchicha del plato. Si en la autopista te para un Yaris acelerando detrás de ti, ¡seguro que te has equivocado de motor! El motor mínimo en el recinto diésel es el autoencendido de 140 CV, independientemente de si se trata de una caja de cambios manual de 6 velocidades o de doble embrague.
En sí, una bonita revisión que divide deliberadamente a los compradores de SUV en dos bandos. Al menos, el Škoda Yeti sigue siendo capaz de conducirse a sí mismo fuera de la carretera y no hay que volver a sacarlo tras un penoso intento. En mi opinión, sigue siendo el mejor SUV 4×4 (auténtico) de su clase. Pero la mayoría estará menos en la caza del Yeti y más en la del osito de peluche.
En cuanto al precio, la gama de modelos arranca en 18.990 euros para el motor básico de gasolina 1.2 TSI de 105 CV. Las variantes 2.0 TDI (110 CV) «Ambition» y Yeti Outdoor «L&K» 2.0 TDI 4×4 DSG (170 CV) parten de 24.690 euros y 35.890 euros respectivamente.