Aeropuerto de Florencia. Sábado al mediodía: Aterrizaje con temperaturas máximas superiores a 25° Celsius. «¿Cuál te gustaría?» – la elección ya estaba clara: «el 350 CDI, por favor». Inteligente como soy, ya lo había pensado antes de la presentación internacional a la prensa del Mercedes-Benz Shooting Brake. El resultado fue que el gran diésel tendría que ser el mejor motor para él, y sorpresa, sorpresa, di en la diana. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Ahí está, mi juguete para este día soleado en la Toscana, una buena elección en cuanto al color en «marrón cuprita», el interior, claro, muy claro, llamado «beige almendra». Propenso a la suciedad, si se quiere, menos mal que por la mañana me pongo un pantalón nuevo a juego con la tapicería de cuero beige y las maderas oscuras con capa de barniz transparente. Comprobado en el navegador por satélite, girado la llave y el seis cilindros silba brevemente. ¿Un diésel? Buen sonido para un diesel. Con la puerta cerrada, enseguida queda claro que en el interior sólo se conducen resonancias muy específicas, pero para eso los acústicos deben de haber hecho unos cuantos turnos de noche.
Salió del aparcamiento con cuidado para no llamar la atención en el primer minuto. Acostúmbrate al cambio automático de siete velocidades y al potente diésel con su monstruoso par motor. Deslizarse por la autopista con total comodidad: un sueño. Un sueño absoluto. ¿Cómo voy a volver a subirme a un coche «normal» después de un viaje tan relajado y agradable, por carreteras italianas? Esta pregunta me persigue desde los primeros kilómetros con esta obra de arte de 4,96 metros, y el Distronic Plus no facilita precisamente las cosas. Con tanta tecnología sensata y bien aplicada, ¿quién necesita realmente un chófer? Para mí, esto ya es viajar en primera clase al volante.
El indicador de nivel ecológico está al 88 %, una vez más súper verde en la carretera, y mira la primera hermosa carretera sinuosa de campo. Los amortiguadores están en Sport, el modo Eco desactivado y la marcha Sport engranada. De repente, el seis cilindros parece haber despertado de su profundo sueño, el par motor de 620 Nm me empuja al asiento, y es bueno que el asiento piense por sí mismo y bombee los riñones para adaptarse a la posición en curva, manteniéndome idealmente en el asiento – no hay mucho más margen de mejora en comparación con el CLS 63 AMG Shooting Brake (700 Nm). Las 1,9 toneladas de peso vivo (sin extras opcionales) se pueden conducir por la Toscana casi con la misma facilidad que un pequeño coupé deportivo, e incluso a la zaga le gusta bailar brevemente a la salida de las curvas más lentas. Nunca en mi vida he conducido un diesel tan deportivo, ágil y al mismo tiempo extremadamente económico, que ofrece espacio para cinco personas y fácilmente tres cuatro maletas grandes y más.
En la brevísima e informativa rueda de prensa, además de que Mercedes fotografió el Shooting Brake frente al Museo Porsche, la afirmación «tacaño con el combustible» me hizo sonreír. Sí, los suabos son los mejores en eso, tacaños y ahorradores hasta la médula. Y así, el consumo de combustible casi me tiró de mi sofá, ah no el sofá, era el asiento del conductor, que está tan cerca. Incluso en marcha sin cambios, no pude superar la barrera de los ocho litros, y el 350 CDI apenas la rozó, si acaso, con 7,9 litros/100 km. Con un estilo de conducción moderado, esto es aún más extremo, ya que este no precisamente pequeño coupé de cuatro puertas y maletero puede circular con una media de algo menos de 6,5 litros. ¡Sin rival!
La sala de estar, el salón, la cabina, ya mencionada, es algo estándar en este rango de precios, pero impresionante de todos modos. El sistema de sonido Harman & Kardon es un o(h)rgasmo. Este sonido, como en una sala de conciertos, ya sea escalofriante música de salón o atronador ritmo por el centro de las ciudades. Con sus 14 altavoces y 610 vatios de potencia, este sistema no es para fiesteros de aparcamiento, sino para entendidos de la música. Por supuesto, los curiosos también pueden deleitarse con el sonido, pero un sonido así sólo se comparte con los mejores. Tus compañeros conductores.
Mi única crítica, que puede parecer un poco puntillosa, es el freno, que en mi opinión es débil para el peso en orden de marcha. Aunque por lo demás el peso nunca se nota, en las frenadas se nota que no es un peso ligero. Una vez más, no es el freno en sí, sino su dosificación lo que me resultó un poco difícil en los primeros metros en las sinuosas carreteras rurales, ya que para una deceleración óptima, el freno tiene que pisarse casi hasta el fondo. Aparte de eso, será difícil poner otros coches en perspectiva en el futuro, porque éste era definitivamente de «clase alta». El motor, junto con el equipamiento y la posibilidad de llenar 590 litros de espacio de carga, son puntos de referencia con los que la competencia tendrá que medirse en los próximos años y probablemente también se quitará algún que otro diente.