De cinco menos uno se hacen cuatro. De 2.5 a 2.0: de alguna manera parece menos, pero de 225 a 250. Pero ahora seamos claros, estamos hablando del nuevo Ford Focus ST, que a pesar de tener un cilindro menos y, por tanto, también 500 de cilindrada, desarrolla más potencia que su predecesor, pero es aún más eficiente en consumo. La tecnología EcoBoost lo hace posible, y es divertido. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Tengo que admitir que cuando el año pasado me enteré de que el Ford Focus ST tenía que renunciar a uno de sus lujuriosos motores de cinco cilindros, me entristecí un poco. Un cilindro menos, pero ¿qué debería distinguir al ST de la competencia? El cilindro extra era una bendición en sí mismo, no sólo por la cilindrada, sino también por el sonido tan especial. El cilindro ha desaparecido, el sonido también. Bueno, no del todo, el sonido sigue ahí, sólo que es diferente, pero no tan diferente. El sonido del nuevo Focus ST es algo más silencioso y apagado que el de su predecesor, en parte debido a los emuladores de sonido. ¡Nunca he experimentado emuladores así mejor afinados! Cuando se conduce en silencio, apenas penetra ruido en el interior, lo que hace posible una conversación agradable. Sólo cuando bajas dos marchas, a partir de la sexta, se vuelve ruidoso. Pero no molesto, sino deportivo. Hay un agradable ruido de fondo que apuntala las prestaciones al llegar a la carretera, y lo hace a la perfección. En absoluto subestimado o exagerado, como es el caso de la competencia, sino simplemente perfectamente sintonizado con el estilo de conducción respectivo.
Pero basta de hablar del sonido para los oídos, ahora algo para las sensaciones al volante, éstas están en muy buenas manos en el Focus ST, ya que el nuevo cuatro cilindros turbo sustituye al antiguo motor con una entrega de potencia impresionante. La tecnología EcoBoost y el turbo Borg-Warner hacen avanzar las 1,4 toneladas de forma bastante decente. En cifras, son 6,5 segundos hasta 100 km/h y una velocidad máxima de 248 km/h. Además, el motor turbo es extremadamente revolucionado, aunque la potencia ya está disponible a 5.500 rpm, a la aguja también le gusta revolucionar por encima de las 6.000 rpm, pero como muy tarde entonces debe engranarse la siguiente marcha de la transmisión manual de seis velocidades. La potencia se transmite a la carretera casi sin pérdidas, aunque a veces hay una ligera gomosis, aunque es necesario un agarre firme del volante al acelerar con fuerza, porque el ST salta muy ligera pero notablemente de derecha a izquierda, pero esto también puede deberse al firme, a veces deficiente. La impresión positiva del motor se ve algo empañada por la caja de cambios de seis velocidades, que tiene una relación de cambio diferente a la de los otros modelos Focus, pero no un recorrido de cambio más corto. Llegados a este punto, una cosa está clara: el Focus ST no es un deportivo puro, sino uno que puede cuando quiere, pero no siempre tiene que hacerlo. Sin embargo, el ritmo duro ya es demasiado para el ST, porque a pesar de la «suspensión deportiva», toda la carrocería se desplaza en los baches largos, de forma exagerada, unos centímetros hacia la salida de la curva. No es un problema en sí mismo, pero es desagradable si un camión más grande está esperando detrás de la siguiente curva.
En otras palabras, un coche que tiene un alto valor utilitario en la vida cotidiana, pero que también puede reclamar para sí el carril izquierdo en la autopista. El requisito previo, por supuesto, es un color igual de agresivo, como el «Race Red» o el «Sunset Yellow Metallic» presentados, porque sin un color llamativo, el ST, que por lo demás se comporta bien, casi desaparece. En la parte delantera, el único rasgo perceptible es el labio del spoiler, que se ha bajado más, y las letras ST, que no son realmente visibles en el retrovisor. De nuevo un clásico «lobo con piel de cordero», probablemente por eso vuelve a ofrecerse como Turnier, el único de esta clase en el que tiene que luchar contra Golf GTI y compañía para ofrecer un cierto valor añadido que le otorgue una posición especial.
En conjunto, el Focus ST es un coche afable que no requiere ningún entrenamiento extra de escuela de acrobacias por parte de su conductor, sino que es un coche para que todo el mundo conduzca rápido, y eso también a un precio bastante moderado de 27.950 euros en adelante.