Lo que es tamaño estándar en EE.UU. es a primera vista demasiado para las carreteras europeas. El nuevo Mercdes-Benz GLS se mantiene fiel a los excesos de un «SUV de tamaño completo» incluso en la pequeña actualización del modelo. Con una longitud de 5,13 metros, la gigantesca máquina ofrece espacio para siete personas y, con una carga útil de 815 kilogramos, también puede transportar equipaje. Una primera excursión con el Mercedes-Benz GLS 350d 4Matic por carreteras comarcales, autopistas y puertos de montaña nevados. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En Alemania, el GLS no tiene rival en la salida. Lo que Audi y BMW pueden lanzarse mutuamente en la actualidad responde a los nombres de Q7 y X5. En comparación directa, llama especialmente la atención que una posible tercera fila de asientos en Ingolstadt y Múnich es más bien una maniobra de emergencia. En Stuttgart, en cambio, hablan de una tercera fila de asientos en toda regla, tal y como la ofrecen el Chevrolet Suburban o el Cadillac Escalade en Estados Unidos. Aquí las diferencias vuelven a ser más marginales. El Escalade, por ejemplo, ofrece más espacio en la parte trasera con sus dos asientos individuales que el GLS, lo que a su vez mima bastante más a los pasajeros de la última fila.
Lo que hace que la actualización del modelo destaque son probablemente los pequeños cambios en el diseño. En la parte delantera, la integración en la «nueva» línea GL es claramente visible. Luz LED inteligente, que debería reaccionar algo más rápido al tráfico en sentido contrario, y una división en diferentes líneas de diseño. Con la variante de aspecto AMG, no sólo se ha refinado el frontal, sino que también se ha ensanchado el paso de rueda. Las llantas de 21 pulgadas encajarían debajo tal como están, pero esto hace que el GLS parezca más ancho y un poco más plano. La versión normal, en cambio, es visualmente más larga en comparación. Es increíble lo que pueden hacer los pasos de rueda. La zaga también incorpora nuevas luces y confiere al sucesor del GL un acabado redondeado.
En el interior, la evolución es limitada. Los principales cambios son un nuevo volante de tres radios y una pantalla multimedia de 8 pulgadas integrada entre las salidas de aire. También se incluyen en el equipaje el connect.me y el touchpad. Con sólo cuatro programas para la función de masaje, los asientos delanteros no alcanzan el nivel deseado para la Clase S. Al menos el espacio ofrecido, así como el de las siete plazas, está a la altura de lo prometido. Incluso la fila número tres es cómoda, al menos si mides 1,80 m.
En la carretera alpina helada y cubierta de nieve que sube al Timmelsjoch se extiende una sensación de seguridad porque pesa. Sólo por un breve instante, el ESP, de acción rápida y dura, puede ser burlado para permitir que la parte trasera se balancee hacia fuera. Incluso con el ESP «desconectado», el sistema sigue estando muy activo y conserva un control magistral. El programa «Slippery» garantiza una tracción ideal, incluso en hielo y nieve. En un tramo recto de carretera, el coloso de 2,5 toneladas sigue arrancando con brío. En las curvas, no hay deriva, pero se nota claramente cómo los sistemas trabajan para propulsar el GLS hacia delante limpiamente «como sobre raíles».
De vuelta a la carretera asfaltada, el GLS es rotundamente comedido. El motor diésel V6 Biturbo entrega sus 258 CV sin hacer un gran ruido. Al menos, apenas se percibe en el habitáculo. Sólo a plena carga se hace evidente que no se pueden mover 2,5 toneladas muy rápidamente con él. Si quiere forzar la salida de la autopista con el enorme cofre incorporado, necesita el V8 BIturbo del GLS 500 (455 CV) o el martillo a vapor que derriba la barrera de los 100 km/h en 4,6 segundos: el Mercedes-AMG GLS 63 4Matic.
Sin mucho movimiento de balanceo, la estabilización activa del balanceo garantiza que nadie sufra los típicos mareos. Un motor eléctrico situado en el estabilizador impide el balanceo anticipado. Esto mantiene el cuerpo casi nivelado. El peso y la báscula se olvidan rápidamente. Pero la fina simbiosis de la confortable suspensión neumática, el aislamiento del mundo exterior y los imperceptibles cambios de marcha del 9G-Tronic hacen olvidar las 2,5 toneladas de peso en orden de marcha sólo hasta el siguiente punto de frenada brusca.