Hasta ahora, se ha hablado de la Nueva Clase a partir de 2025 con una berlina en formato BMW Serie 3, pero parece que eso no es todo: ¡también está previsto un SUV desde el principio de la nueva arquitectura tecnológica! El jefe de BMW, Oliver Zipse, lo ha confirmado hoy durante la presentación de las cifras trimestrales y semestrales del primer semestre de 2022. Dado que la berlina con notchback y el ya rumoreado i3 Touring competirán en el segmento de la Serie 3, también podemos suponer que el tamaño del SUV de la Nueva Clase con propulsión eléctrica estará en la gama del BMW X3 o el iX3.
De este modo, la empresa de Múnich se está reposicionando por completo en el segmento de tamaño medio y persigue grandes planes: se espera que la arquitectura de la Nueva Clase represente más del 50% de las cifras de ventas globales de BMW ya en 2030. Si se observan las cifras de ventas actuales en el primer semestre de 2022, está claro que serán necesarias más ramificaciones para lograrlo: Si se suman las ventas de los BMW Serie 3 y Serie 4, así como de los X3 y X4, las series de gama media juntas representan actualmente «sólo» alrededor del 42% de las ventas. Sin embargo, al igual que las arquitecturas actuales, la Nueva Clase también debería ser muy flexiblemente escalable y, en consecuencia, prestarse también a ser utilizada en otros segmentos. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
No hay que olvidar que Oliver Zipse habla explícitamente de un «SUV deportivo» en su breve anuncio (texto a continuación) y, por tanto, también alimenta esperanzas de una gran dinámica de conducción y una conducción muy superior. Por tanto, es poco probable que las prestaciones actuales del BMW iX3 sean el colmo; después de todo, los 286 CV del X3 eléctrico son comparativamente débiles para un coche eléctrico. Además, subraya que también es concebible una propulsión por hidrógeno con pila de combustible para la Clase Nueva.
De acuerdo con los puntos clave definidos para todos los vehículos de la nueva clase, el próximo SUV también pretende cambiar las reglas del juego. Esto no sólo significa la propulsión eléctrica, sino también una mayor atención a las posibilidades de la digitalización y un enfoque sostenible de la conservación de los recursos que va en la dirección del ideal de la economía circular. El estudio i Vision Circular muestra con qué intensidad BMW está pensando en los materiales adecuados para ello.
Oliver Zipse (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG): «Nuestra NUEVA CLASE llegará en 2025. Justo en el momento adecuado, cuando el auge de la e-movilidad alcance un nuevo orden de magnitud. La NUEVA CLASE acelerará aún más la penetración de los vehículos eléctricos en el mercado. Al comienzo de la NUEVA CLASE, tenemos previsto un sedán compacto del segmento de la serie 3 y un SUV deportivo. A finales de la década, la NUEVA CLASE debería representar ya más de la mitad de nuestras ventas mundiales. También podemos imaginar un propulsor de hidrógeno para esta nueva generación de vehículos.
Pero la NUEVA CLASE es mucho más que una cartera de productos completamente nueva con las características fundamentales: eléctrica, digital y circular. Define lo que BMW Group representará en el futuro y nos convierte en una empresa completamente nueva.
Nosotros decimos: BMW se fundó en 1916. En los años 60, la empresa se reinventó con la «antigua» Neue Klasse. En 2025, nos reinventamos por segunda vez con la NUEVA CLASE.
Porque vemos la NUEVA CLASE como un reseteo completo del automóvil y de nuestra forma de entender la movilidad. Durante los próximos tres años aproximadamente, nos prepararemos para ello intensamente y en toda la empresa.
Tres ejemplos muestran cómo nuestra red de producción se transforma constantemente en paralelo a la e-movilidad:
En nuestra planta más antigua de Múnich, uno de cada dos vehículos saldrá de la cadena de producción totalmente eléctrico a finales del próximo año. A partir de 2026, también produciremos allí el NEW CLASS.
En China, hemos ampliado la planta de Dadong, en Shenyang. Allí estamos localizando la versión de batalla larga del X5 para nuestros clientes chinos. En la planta de Tiexi, hemos puesto en marcha una amplia ampliación. Allí producimos el nuevo Serie 3 BEV en versión de batalla larga para el mercado chino. Por cierto: hemos planificado y simulado esta planta íntegramente en un entorno virtual. Y está completamente orientada a la e-movilidad.
- lo mismo ocurre con nuestra nueva planta de Hungría. En junio pusimos la primera piedra. Debrecen es nuestra primera planta de puesta en marcha de la NUEVA CLASE a partir de 2025. Es la primera vez en la historia de BMW que ponemos en marcha una nueva planta con una nueva arquitectura de vehículo y una nueva generación de cadena cinemática eléctrica. Y esto también es único: Debrecen será nuestra primera planta de vehículos completamente libre de CO2 y que también se gestiona sin gas natural. Estamos utilizando convertidores de calor que pueden funcionar con electricidad o incluso con energía geotérmica. Este mensaje tuvo un eco muy positivo en todo el mundo.
Cada uno de nuestros centros de producción en todo el mundo se está convirtiendo en una iFACTORY. Y eso significa: eficiente, ecológica y digital.
En la última encuesta de clientes realizada por la empresa estadounidense de estudios de mercado J.D. Power, nuestras plantas obtuvieron excelentes resultados. Todas las plantas de BMW en Europa ocupan las primeras posiciones o están entre las 10 primeras. En total, el Grupo BMW obtuvo 8 premios. Es el mejor resultado de la historia.