El GT86, por fin está aquí, a la venta. En la puerta. No creo que Stefan y yo hayamos escrito, delirado e informado más sobre ningún otro coche en los últimos doce meses. Pero, ¿por qué tanto alboroto, si no es más que otro coche? En realidad no es un coche más, no, los primeros días con el GT86 me han dejado claro que este año hemos apostado por el caballo adecuado. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Una breve reseña: Salón del Automóvil de Fráncfort, septiembre de 2011, Stefan y yo paseamos por el IAA hacia el stand de Toyota. El FT-86 Concept II tiene allí una impresionante puesta en escena y atrae a numerosas cámaras. Creo que pasamos unos 20 minutos en el stand de Toyota, haciendo fotos y hablando con otros periodistas. Stefan y yo no fuimos los únicos que estuvimos de acuerdo en que cuando este concepto pase a la producción en serie, lo cambiará todo. Una frase que en realidad se puede aplicar a todo, pero en ningún caso este cambio es tan brutal como en este caso.
Toyota GT86 en una antigua nave industrial
El GT86 viene de un fabricante que, con el Prius o los Yaris y Auris Hybrid, no se ha dedicado a la máquina de conducción y diversión definitiva, no, todo es sostenibilidad, economía y respeto al medio ambiente. Desde fuera, el GT86 con su motor bóxer de dos litros puede no encajar del todo. No hay batería en la parte trasera, el coche se alimenta con Super Plus y sólo se mueven las ruedas traseras.
Pero había algo, en los polvorientos libros de historia hay varios modelos de la marca que tienen características similares. Justo delante está el Toyota Supra, cuyo motor turbo 2JZ-GTE todavía tiene muchos, muchos amigos en el drifting, pero el Celica también estaba disponible por poco dinero no hace tanto. Un coupé deportivo que, como el GT86, tenía un motor atmosférico y propulsaba las ruedas traseras. Sin olvidar el S 800 y el GT 2000, pero probablemente el pariente más cercano del GT86 sea su abuelo, el Toyota Corolla AE86.
El coupé, que se vendió en Japón con el nombre de Corolla Levin y en EE.UU. con el de Corolla GT-S, fue un auténtico éxito de ventas con su motor de 1,6 litros y 130 CV (versión japonesa). Este chasis, además, no sólo lo disfrutan muchos drifters en la versión de alta potencia, no, la versión estándar también convence por su bajo peso, la tracción trasera y el motor montado longitudinalmente en la parte delantera, gracias al modo de diversión que se vende automáticamente junto con él. Para todos aquellos que no quieran creerme a estas alturas, los colegas británicos de Auto Express han enfrentado al GT86 con el AE86 en una comparativa directa. En aquel momento, el AE86 cambió de manos por 19.990 DM (marco alemán -moneda hasta 2001, para quien no lo recuerde-).
Si suponemos que la conversión de entonces era 1:1, entonces el GT86 cuesta ahora sólo 10.000 euros más que su abuelo a finales de los 80. ¿Qué ha cambiado en 30 años? Bueno, el diseño ha mejorado visiblemente, la mano de obra está ahora a la altura del estándar del sector, el motor delantero y la tracción trasera siguen siendo los mismos, pero hay algo que ha cambiado claramente: el motor. Ya no es un cuatro cilindros montado transversalmente, no, es un motor bóxer montado muy bajo desarrollado junto con Subaru, que ha conseguido reducir enormemente el consumo gracias a la tecnología de inyección directa de Toyota, pero que no ha perdido ni un ápice de su amplio rango de revoluciones hasta las 7.500 rpm.
Indicador de velocidad del motor en el Toyota GT86
El motor bóxer trae consigo un centro de gravedad muy bajo, por lo que en cifras éste también es de sólo 460 milímetros. La distribución del peso de 53:47 hace que el coche sea casi perfecto en sí mismo, y hay una caja de seis velocidades extremadamente nítida con cambios de marcha inéditamente cortos, justo detrás de la cual hay una palanca de freno de mano que, por su propia disposición, invita a derrapar. El programa de estabilidad VSC ajustable en tres etapas puede incluso desconectarse por completo y eso es lo que convierte al GT86 en el «coche de los verdaderos conductores». Devuelve al conductor al puesto de mando. Una experiencia de conducción sin artificios eléctricos.
Aunque el GT86 me pone una sonrisa permanente en la cara de todos modos, se estira aún más hacia mis orejas cuando la carretera está mojada. Incluso con el VSC conectado, el tren trasero se inclina ligeramente hacia dentro, pero con el VSC desconectado, basta un movimiento rápido de la dirección para que el eje trasero se lance a una maniobra de adelantamiento. Pero el conductor nunca tiene la sensación de que 30.000 euros en chatarra están a punto de acabar en la papelera, sino que casi se le anima a seguir trabajando en el estilo de conducción dinámico lateral para grabar a fuego en el asfalto el derrape perfecto. Cruzar la carretera no es ningún problema con el GT86, ni siquiera en seco, pero nuestros compañeros ya lo han probado muchas veces, y la verdad, yo me quedaría con los tres milímetros que le sobran a la goma trasera.
El Toyota GT86
Cada día de nuevo, me siento como si fuera la persona de prueba anunciada en este vídeo promocional. Cada vez hay más artilugios eléctricos en los coches nuevos que compramos para sentirnos más seguros, por un lado, y para ir de A a B de forma más relajada, por otro. El GT86 rompe este muro cada día de nuevo y me saca de mi aburrida vida cotidiana. Cada curva se convierte en una aventura. Cada cambio de marcha crea una sensación de hormigueo. Cada vez que el cuentarrevoluciones vuelve a subir hasta la marca de 7.000, es también un golpe liberador de la monótona rutina en la que hemos caído.
Es una sensación casi indescriptible (que te permitan) conducir este coche, perseguir las marchas por los carriles, escuchar el sistema de escape de doble flujo. La radio es genial, pero completamente superflua. El sistema de sonido del GT86 consta de dos tubos de escape con un diámetro exacto de 86 milímetros. Ningún otro coche que haya conducido en 2012 se acerca a esta experiencia de conducción directa y contundente. Ya sea más potencia, un motor más grande o un equipamiento de mayor calidad. El GT86 es una máquina de conducir, ni más ni menos. Te da lo que necesitas, la evasión de la vida cotidiana, el regreso a un mundo que parecía olvidado hace tiempo.