En Porsche, Gran Turismo Sport, o GTS para abreviar, es sinónimo de altas cualidades de larga duración que van de la mano con la deportividad concentrada en una simbiosis. El nuevo Porsche Macan GTS no es una excepción. A primera vista, el Macan GTS no sugiere deportividad -después de todo, es un SUV de casi 1,9 toneladas-, pero las apariencias engañan. Con un chasis especialmente adaptado al Macan GTS, el coche gordo se convierte en un cazador de curvas y simplemente deja plantados a otros SUV demasiado potentes. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Las medidas necesarias tomadas en comparación con el Macan S parecen completamente desproporcionadas. Por 20 CV más (en comparación con el Macan S), es decir, 360 CV en el Macan GTS, fabricantes comparables probablemente sólo habrían remapeado su software. Porsche, por su parte, ha cambiado los componentes mecánicos. Porsche lo denomina ventilación mejorada, que ayuda a conseguir más potencia mediante cambios en el tracto de admisión, así como a reducir la contrapresión de escape. Además, la presión de sobrealimentación máxima se ha aumentado a 1,2 bares para la inyección de potencia. El par motor también aumenta de 460 a 500 Nm en el Macan GTS.
Aunque el Macan Turbo tiene más potencia, el Macan GTS se considera la variante más deportiva de la serie de modelos. Debido a la base técnica, esto no sólo es cierto en teoría. Los que pidan el diferencial de deslizamiento limitado con control eléctrico opcional para el eje trasero (PTV Plus) pueden esperar incluso sobreviraje. Esto no convierte al Macan GTS en un conductor puramente lateral, aunque normalmente toda la potencia fluye hacia el eje trasero. Otro factor dinámicamente positivo son los neumáticos mixtos de 265/45 R20 delante y 295/45 R20 gruesos en las ruedas traseras. Porsche monta de serie el sistema de frenos más grande del Macan Turbo, que ayuda a frenar de nuevo al coloso antes de la siguiente curva.
Visualmente, se distingue sobre todo por los acentos negros en el frontal en los faros y las aletas de refrigeración, así como por las aletas negras en las tomas de aire laterales. En el lateral, en nuestro caso, una franja de carbono oscuro adorna el borde inferior de la puerta. Normalmente, es una franja negra con las letras GTS. En la parte trasera, la diferencia se hace totalmente evidente. Cuatro salidas de escape negras del sistema de escape deportivo asoman por aquí. No sólo llaman la atención, sino que también están pensados para ser escuchados. El ruido emitido por el V6 biturbo no tiene nada que ver con un SUV suburbano.
Así que la consecuencia lógica sólo puede ser sacar a pasear a este colega. La primera diferencia notable con otros SUV es la posición de los asientos. Agradablemente bajo, el asiento deportivo de corte confortable puede accionarse eléctricamente. El agarre del volante es familiar. Zuffenhausen consigue vender el tema de los coches deportivos incluso en los más grandes.
Rápidamente te hace olvidar el peso, porque está perfectamente sintonizado con él. En el modo Sport Plus, es casi tan firme como un coche familiar rápido en carretera. El GTS vuela por el paisaje con gracia. Al menos eso es lo que se siente desde el asiento del conductor; desde fuera, probablemente se parezca más al elefante en la cacharrería. Porque aunque me hace olvidar el peso como conductor, no se puede disimular el gran tamaño. El puerto de montaña español se convierte rápidamente en un solo carril, porque no hay mucho espacio.
¿Es tan atlético como se dice? En cualquier caso, no es tan sedante como muchos de sus colegas. La S de SUV (Sport Utility Vehicle) se escribe extremadamente grande en el Macan GTS, aunque descuide un poco las otras dos letras. En realidad, es el primer vehículo que combina las aspiraciones de un automóvil de tipo deportivo con la deseada posición elevada de los asientos de unos pocos. Y lo hace de tal manera que incluso yo volvería a disfrutar conduciendo este SUV. Idealmente, donde los controles de velocidad no sean la norma.