Una y otra vez oímos que el BMW X5 con pila de combustible de hidrógeno, que se fabricará en pequeñas series a partir de 2022, en realidad no es más que un X5 con la tecnología del Toyota Mirai. Como suele ocurrir en la vida real, la realidad dista mucho de ser simple, porque aunque la cooperación entre BMW y Toyota ha producido componentes tecnológicos esenciales para el vehículo oficialmente denominado BMW i Hydrogen Next, el X5 de hidrógeno también lleva bajo su chapa mucho know-how de BMW. Algunos componentes muy importantes proceden de la planta de BMW en Landshut, donde la placa final de los medios está hecha de fundición de plástico y metal ligero y la carcasa de la chimenea es de metal ligero. ¿Furgonetas en Granada? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Granada.
La carcasa de la chimenea es la sede de la pila de combustible de hidrógeno, que está conectada al mundo exterior mediante una placa final de medios: el hidrógeno, el oxígeno y el refrigerante llegan a la pila de combustible a través de la placa. Los desarrolladores de la placa final de medios en la planta de Landshut se beneficiaron de sus muchos años de experiencia en el tratamiento del hidrógeno, ya que el Grupo BMW nunca ha perdido de vista el portador de energía limpia, incluso sin su propia producción en serie de vehículos con la correspondiente propulsión. En la pila de combustible se generan continuamente hasta 125 kW de energía eléctrica, siendo el agua pura el único producto de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno.
La energía generada en la pila de combustible se almacena primero temporalmente en una batería tampón y, finalmente, se utiliza para accionar un motor eléctrico en el eje trasero. También en este caso se utiliza tecnología BMW, ya que el motor eléctrico procede del eDrive de quinta generación. El almacenamiento intermedio es necesario para que pueda producir hasta 275 kW o 374 CV: de lo contrario, los 125 kW generados continuamente por la pila de combustible no podrían satisfacer las necesidades de carga espontánea del motor eléctrico.
El hidrógeno necesario para hacer funcionar la pila de combustible se almacena en dos depósitos de CFRP, que juntos pueden contener seis kilogramos de hidrógeno. El portador de energía se almacena a una presión de hasta 700 bares. La gran ventaja con respecto a los coches puramente eléctricos se hace patente al repostar: el «proceso de carga» de los dos depósitos se completa en tres o cuatro minutos, lo que hace que el X5 de hidrógeno sea adecuado para viajes extremos de larga distancia con paradas cortas.
Hace varios años, pudimos experimentar qué se siente al conducir un BMW con pila de combustible de hidrógeno al volante de un prototipo basado en el Serie 5 GT.
Dr. Stefan Kasperowski (Director de la planta de BMW Group en Landshut): «La fuerza innovadora de Landshut también está en este vehículo. Los complejos componentes están diseñados específicamente para estar en contacto permanente con el hidrógeno. Con tecnologías orientadas al futuro, nosotros, como planta propia de producción de componentes, desempeñamos más que nunca el papel de impulsores de la innovación».
El tema del hidrógeno no es nuevo para nosotros. Ya en el año 2000, la planta de Landshut del Grupo BMW equipó el BMW Hydrogen 7, líder tecnológico con motor de combustión de hidrógeno en aquel momento, con componentes de fundición fabricados en molde de arena.»
Willibald Löw (Presidente del Comité de Empresa de la planta de BMW Group en Landshut): «En la transformación tecnológica, el éxito no está cantado. Con nuestro Centro de Tecnología y Construcción Ligera aquí en la planta, estamos impulsando el desarrollo sostenible de nuestros modelos a través de la innovación, generando así ventajas competitivas decisivas.»
Jürgen Guldner (Director de Tecnología de Pilas de Combustible de Hidrógeno y Proyectos de Vehículos del Grupo BMW): «Llevamos ya veinte años de experiencia con sistemas de pilas de combustible en investigación. Esto está dando sus frutos ahora en la producción propia de componentes esenciales.»