Los responsables de Garching son muy conscientes de que BMW M GmbH no sólo predicará al coro con su primer coche eléctrico. Por ello, en una interesante entrevista publicada en la página web oficial de M, el jefe de desarrollo Dirk Häcker intenta disipar los temores: «La dinámica típica de M, la agilidad y la precisión que caracterizan a nuestros vehículos y que nuestros clientes de todo el mundo adoran, también deben ser la base de la identidad de los futuros modelos electrificados. BMW M sabrá aprovechar al máximo la electrificación».
Dirk Häcker describe a los veteranos desarrolladores de M GmbH como fans de la marca, como él mismo, que en última instancia persiguen los mismos intereses que los clientes: Máximo placer de conducción en el marco del segmento correspondiente. Precisamente por eso, en su opinión, no hay motivos para temer el futuro electrificado de M GmbH: «Queremos estar entre los mayores fans de nuestros vehículos en el futuro», en consecuencia, éstos deben ser tan convincentes como sus predecesores con motores de seis cilindros en línea, V8 o V10, incluso como coches eléctricos. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
Dirk Häcker también comenta el prototipo BMW i4 M, presentado recientemente por primera vez, con nada menos que cuatro motores eléctricos y un sistema de tracción total adaptado a las ventajas asociadas a un motor por rueda: «El rendimiento extremo en una pista recta es, como es típico en M, sólo un aspecto, aunque muy impresionante al principio». En cualquier caso, el jefe de desarrollo resume así la experiencia de su primera conducción: «¡Qué aceleración tan impresionante! Además, lo que me llamó inmediatamente la atención fue la excelente dinámica en las curvas y el control tan sensible del vehículo, cualidades que no deberían faltar en ningún M».
Para M GmbH, la propulsión eléctrica es mucho más que una necesidad para evitar las emisiones locales: «Estamos convencidos de que este concepto abre toda una nueva dimensión de prestaciones. Puede que incluso sea la última etapa de expansión en este campo: como ingeniero, actualmente no sabría qué concepto de propulsión podríamos perseguir que funcionara aún mejor.»
Aunque el vehículo de pruebas que ahora se presenta representa el primer impacto público, no es ni mucho menos el inicio de los trabajos sobre el coche eléctrico en Garching: BMW M ya lleva trabajando en la propulsión eléctrica entre cuatro y cinco años. «En cierto modo, el vehículo de pruebas que se presenta ahora ya representa la segunda generación de vehículos y ya cuenta con una tecnología más avanzada que la del primer estudio, que no se ha publicado».
Desde el punto de vista técnico, el vehículo de pruebas no tiene mucho en común con el actual BMW i4 M50: los ejes y, por tanto, la tecnología de chasis del M3 y el M5 están bajo las alas anchas, los cuatro motores eléctricos son independientes de todos modos e incluso la tecnología de las células dentro de la carcasa para el almacenamiento de energía es diferente. Más adelante, el primer M eléctrico fabricado en serie debería convencer también en circuito y ofrecer todas las prestaciones de forma permanente, una pretensión que el actual i4 M50 no puede cumplir.
Dirk Häcker no quiere comprometerse hoy con una fecha para el lanzamiento al mercado, pero sus palabras definitivamente no suenan a un lanzamiento en serie antes de 2025, lo que definitivamente nos situaría en la ventana temporal adecuada para el rumoreado M3 eléctrico basado en la Clase Nueva: «Los libros de pedidos aún no están abiertos. Necesitaremos un poco más de tiempo hasta que el vehículo esté listo para la producción en serie. Pero lo prometo: lo que hagamos será especial. Merecerá la pena esperar».