La nueva Clase E de Mercedes-Benz marcará el cambio de rumbo en Stuttgart. Nuevos motores, nueva tecnología y nuevo diseño son los tres pilares sobre los que se asienta el W213. Al parecer, no sólo los motores de seis cilindros en línea serán nuevos, sino también las unidades de cuatro cilindros. La nueva Clase E saldrá de la cadena de producción con una familia de motores completamente nueva, empezando por un motor diésel de unos 180 CV. Le seguirán otros nuevos motores diésel y de gasolina de seis y cuatro cilindros. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Nuevos propulsores y motores Mercedes-Benz
Daimler no fabrica motores de seis cilindros en línea desde finales de los años noventa. Desde entonces, sólo se han utilizado las unidades V6, pero a partir del año que viene volverán a engrosar las filas de los fabricantes de automóviles de motores de seis cilindros en línea junto a BMW. Además, un sistema híbrido «suave» vuelve a ser tema en Stuttgart. Con la nueva Clase E se lanzará un sistema que utiliza un pequeño generador dentro de la caja de cambios. Se supone que esto ayuda con la aceleración y hace que la función de arranque y parada sea más suave. Este híbrido de 48 voltios se introducirá con la nueva Clase E -más tarde que los modelos normales- y así podrá incorporarse sucesivamente a otros modelos.
Transmisión automática
¿Cuántas etapas puede tener una transmisión automática? Si los suabos se salen con la suya, se habrá llegado al final de la línea con la actual 9G-Tronic. Aunque Ford, VW y GM ya han anunciado su intención de superar este límite, según un ingeniero de Daimler ya no están desarrollando más allá de él. Según Marcus Sommer, ingeniero de 4Matic, ejecutaron varios y numerosos programas informáticos en simulaciones, y todos ellos confirmaron que nueve marchas era la solución ideal y mejor.
Mercedes-Benz W213 versión AMG
El Mercedes-AMG E63 experimentará un cambio en varios aspectos. El cambio más notable será el motor. En lugar del V8 biturbo de 5,5 litros (M157) del W212, se utilizará probablemente el V8 biturbo de 4,0 litros M177. Esto ya lo saben el Mercedes-AMG GT y el Mercedes-AMG C63. A pesar de su menor cilindrada, el nuevo E63 debería seguir siendo «competitivo». Se dice que Affalterbach lo consiguió, sobre todo, gracias a su menor peso. Si el nuevo E63 S obtendrá más de 510 CV del nuevo propulsor es algo que aún no está del todo claro. La transmisión de la potencia mediante la versión AMG de la caja de cambios automática de 9 velocidades es prácticamente inamovible. Como antes, las cuatro ruedas serán motrices. Sin embargo, el sistema de tracción total 4Matic ha cambiado radicalmente. En el W212, la distribución de la propulsión está claramente regulada en un 33% delante y un 67% detrás. Se supone que el nuevo sistema es totalmente variable y, por tanto, capaz de hacer que el E63 vuelva a ser más trasero.