Todo igual que siempre y, sin embargo, todo diferente. No hay forma más sencilla de resumir el lavado de cara del Porsche 911 Carrera. La evolución exterior se ve contrarrestada por una revolución histórica en la mecánica. El motor bóxer de 3,8 litros ha llegado a su fin, al menos en el Carrera S, y ha sido sustituido por un motor bóxer de 3,0 litros con carga biturbo. Pero, ¿puede seguir siendo Porsche? En resumen, ¡puede ser un buen Porsche! Descubre más ahora en la primera impresión de conducción del Porsche 911 Carrera S (991.2) 2016. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Cuando otros se hacen un lifting, es difícil detectarlo. No es que haya ejemplos negativos en el mundo del espectáculo, donde después es difícil ocultar que se ha metido mano. El nuevo Porsche 911 Carrera difiere en detalles de su predecesor directo. La segunda generación del 991 lleva ahora luces diurnas de cuatro puntos, como ya ocurre desde hace tiempo en el Panamera, el Cayenne y el Macan. Según los diseñadores, también suele haber diferencias en la parte delantera, pero tendrás que utilizar una escuadra y una regla de plegado para detectarlas. La línea lateral mantiene la forma del 911, que ha permanecido inalterada e inequívoca durante décadas. Sólo llama la atención un pequeño detalle: el tirador de la puerta ahora parece uno normal y viene sin empuñadura.
La parte trasera es una historia completamente diferente. Aquí se aprecia claramente la nueva escultura en 3D de los pilotos traseros, que ahora están marcados por cuatro luces de freno iluminadas. El alerón trasero extensible ya no empuja la zaga hacia el suelo a altas velocidades, sino que también cumple una segunda función. Para llevar más aire de refrigeración a las entrañas del motor, también puede extenderse a bajas revoluciones, en función de la cantidad de aire necesaria. Más información en el artículo sobre tecnología.
800 centímetros cúbicos compensados por dos turbocompresores. Una era completamente nueva. Una nueva generación de motores. El fin del motor atmosférico también en Porsche. En lugar del motor bóxer de 3,8 litros, ahora sólo hay un motor bóxer de tres litros con carga biturbo en la parte trasera del 911 Carrera S (compárese con el 991 Carrera 4S en la prueba). Pero no se ha eliminado el carácter típico del motor. Probablemente por eso el nuevo motor sube hasta las 7.500 rpm cuando lo necesita. En particular, el Launch Control y el botón Sport Response representan el logro de la ingeniería de Zuffenhausen y Weissach. Se prometió una respuesta similar a la de un motor atmosférico, e incluso se dijo que se había eliminado por completo el retraso del turbo.
No, no han prometido demasiado, porque saben lo que hacen. Todas las frases que se han utilizado tantas veces en otros lugares que su contenido es nulo se aplican al nuevo 911. Sólo hay una que aún no se ha aclarado del todo: más potencia con menos consumo. ¿Qué fabricante de automóviles no ha utilizado esta frase en los últimos años? Hay 20 caballos más para ambos motores, que se vuelven a explicar en detalle aquí. El par motor también ha aumentado en 60 Newtonmetros en cada caso. Por tanto, hay más potencia, pero la eficacia sólo se ha confirmado hasta ahora en el laboratorio. En viajes largos, el motor bóxer de 3,8 litros (atmosférico) siempre ha podido confirmar su consumo estándar. Por desgracia, no ha habido tiempo suficiente para probarlo con el nuevo modelo.
Pero, ¿a quién le importa el consumo estándar de 7,7 l/100 km cuando puede dispararse hasta los 100 km/h en 3,9 segundos? ¡En un 911 Carrera S! Hace poco menos de diez años, un 996 GT2 con más potencia era cuatro segundos más lento. Así que el desarrollo técnico también nos hace avanzar (más rápido). Es el motor que sorprende de forma positiva, haciéndonos olvidar casi por completo el motor atmosférico. La acústica sigue dejándonos escuchar el típico sonido bóxer de seis cilindros mientras el 911 Carrera S revoluciona las marchas. Los que optan por el sistema de escape deportivo opcional reciben un sonido aún más profundo y balbuceante. No es necesariamente la potencia lo que marca la diferencia.
La segunda generación del 991 sube de vueltas hasta las 7.500 rpm con la misma alegría que su predecesor. Es el par de 500 Newtonmetros el que proporciona el contraste. En lugar de 6.500 rpm como antes, 1.700 rpm ya son suficientes para que el recién llegado alcance su par máximo. Esto no sólo cambia el estilo de conducción y las posibilidades resultantes, sino también la aceleración. No importa en qué marcha, hasta las 5.000 rpm el motor siempre responde directamente e impulsa el icono de coche deportivo. Si eso o reducir marchas no es suficiente, hay un botón inspirado en Fast & Furious que dispara toda la carga del motor bóxer durante 20 segundos.