En la gama completa de un fabricante, cada modelo tiene muchas variantes, ya sea de motor, carrocería o acabado. Por falta de tiempo, rara vez tenemos la oportunidad de probar varios de ellos. Por eso he optado excepcionalmente por contrastar dos filosofías muy diferentes del Mercedes-Benz Clase A presentado en 2018. Uno tiene un sabio motor diésel y el otro un desagradable bloque de gasolina: ¿cuál te llamará la atención? Siga leyendo al final de esta reseña.
Empecemos con las presentaciones. El Mercedes Clase A está disponible en dos carrocerías, compacta y berlina, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Nuestro modelo gris añade un maletero en la parte trasera para aumentar el volumen del maletero hasta 420 litros (desde 370 litros). Este último no parece muy práctico para equipajes grandes, pero tiene el mérito de poder cargar muchas compras o bolsas.
En cuanto al estilo, tengo preferencia por la versión sedán debido al diseño trasero que parece un poco triste en el coche hermano. Pero el paquete aerodinámico disponible en el A35 AMG del momento ofrece lo necesario para hacerlo más picante. Un poco chiflado por los bordes, debo admitir (pero me gusta), especialmente en Sunshine Yellow como aquí, todavía se ve impresionante y hace girar algunas cabezas. Sin llegar a esta versión más extrema, la Clase A puede ofrecer una mezcla de clase, refinamiento y deportividad si no se opta por el primer acabado. La elección de las ruedas también será decisiva.
Prueba de conducción Mercedes Clase A A35 AMG
El modernísimo interior de los últimos modelos estrella también aterriza en la pequeña Clase A. Las dos grandes pantallas de 10 pulgadas también están presentes, lo que confiere al coche un fuerte trasfondo tecnológico. Mi aprensión a encontrarlos en este modelo se disipó poco a poco y disfruté entrando. Gracias a la belleza de los materiales, al asiento envolvente de ambos modelos y a la notable calidad de los acabados, uno se siente como en un agradable y acogedor capullo. No estoy seguro de que vaya a poder conseguir un buen asiento, pero tampoco estoy seguro de que vaya a poder conseguir un buen asiento, y tampoco voy a poder conseguir un buen asiento.
Acogedor y con una mayor habitabilidad, acomodará fácilmente a 4 adultos en todos sus viajes con un espacio para las piernas y la cabeza muy satisfactorio en todo el interior. Al caer la noche, grandes y pequeños seguirán asombrándose -la palabra puede ser un poco fuerte- cuando aparezca la iluminación del color que desee. Mimado y bien sentado, ningún pasajero permanecerá impasible ante esta nueva Clase A.
Por último, la estrella del anuncio de televisión, el comando de voz «Hey Mercedes», aunque divertido, es bastante efectista con, por el momento, muy pocas respuestas de la señora y algunos malentendidos. Pero, francamente, será muy útil para controlar la ventilación o preguntar por un destino, acordándose de hablar con claridad. ¡Y eso ya es bastante!
Donde realmente difieren sus personalidades es al volante. Mientras que un coche será más cómodo, el otro te demostrará lo difícil que es destrozar el asfalto. Sí, la Clase A, por pequeña que sea, sigue siendo un Mercedes y, por tanto, muy confortable. En el día a día, nuestro 180d equipado con el pequeño 1.5 de Renault con 116 CV es realmente agradable. La caja de cambios automática de 7 velocidades sigue siendo excelente, cambiando con suavidad y precisión. El conjunto es bastante silencioso, gracias a una buena insonorización, lo que es de agradecer para un bloque diésel. El consumo de combustible es bajo, menos de 6 l/100 km durante los pocos días de prueba, y el coche es fácil de manejar, lo que lo hace ideal para quienes buscan suavidad sin exagerar la potencia.
Al cambiar al AMG, aunque el confort sigue estando a la orden del día -a su espalda no le importará viajar con él-, por supuesto debe esperar algo un poco más contundente. Y una vez que te haya demostrado lo que puede hacer, no te disgustarás demasiado. Porque con su puesta a punto y sus 306 CV (400 Nm) bajo el capó, ¡es una pasada! En las pequeñas curvas de Normandía me quedé impresionado por lo que podía ofrecer. Enrolla tan bien que parece que tenga 4 volantes, los ejes delantero y trasero están soldados al suelo y el balanceo está totalmente controlado, lo que da una agradable sensación de serenidad a los mandos. Con la ventaja añadida de la tracción a las cuatro ruedas, prácticamente no hay pérdida de agarre y será difícil fallar.
Pienso en su primo el Golf R y me pregunto si el AMG ofrece más emociones. Creo que sí, pero estos juguetes siguen siendo extremadamente eficaces sin ser un gran vector de emociones. Eso es también lo que nos gusta, la capacidad de ir tan fuerte a todas partes sin la más mínima vacilación o incluso susto en el conductor. La dirección quirúrgicamente precisa, que a veces es casi demasiado (por así decirlo) cuando intentas llevarlo por las curvas un poco de más, y la más que enérgica facilidad de conducción son ingredientes que te permiten mandarlo a toda pastilla. Frena en seco y luego despega como si nada pudiera detenerlo. Luego, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,7 segundos y un tiempo de relanzamiento igual de rápido, empuja muy fuerte, como bien dice Marc Márquez.
¿Un pequeño remordimiento? Nos gustaría un sonido al que no le falte carácter. Así que ciertamente en el modo Sport+ a veces nos da unas voces muy, muy agradables. Pop pop pop (lo hago bien, ¿verdad?) y la sonrisa se alarga un poco más en la cara. Pero este famoso modo Sport+ no es adecuado en muchas situaciones y se vuelve más silencioso al cambiar. Un pequeño botón para abrir las válvulas a la orden no estaría de más, no pasa nada al arrancar o frenar por ejemplo. ¡Es una pena!
Prueba del Mercedes A35 AMG
Menos mal que primero le cogí el truco al cochecito petrolero, porque con este no es la misma historia. El motor, aunque suave en conducción tranquila, es un poco perezoso cuando necesitas algo de potencia. El par del diésel (260 Nm) lo hace bastante dinámico pero las aceleraciones, sobre todo a partir de 100 km/h, no son sensacionales y la potencia tiene un poco de dificultad para transmitirse a las ruedas, con un poco de patinaje al arrancar. Por otro lado, la dirección es tan impecable como siempre y la Clase A se puede conducir con una sola mano porque es muy precisa y ágil. Con una excelente posición de conducción, puedes colocarlo exactamente donde quieras para tragarte los kilómetros a buen ritmo. Un buen ritmo en autopista también, sigue siendo un coche alemán. Aunque parezca más un coche urbano, tiene muchas de las ventajas de una gran berlina. Su versatilidad te permitirá utilizarlo a diario para ir al trabajo o para viajes más largos sin tener que sufrir.
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Por el lado de los precios, también hay una pequeña brecha, de simple a doble. El precio de partida de la Clase A es de 28 399 euros con el motor de gasolina de 109 CV y de 30 699 euros con el 180d. Y tendrás que añadir 650 € para pasar a la versión berlina. En cuanto a nuestro 35 AMG aquí, aunque empieza en 51 149 €, llega a más de 65 000 € después de las opciones. A granel, las llantas de 19» a 1150 €, el pack aero a 1900 € o un gran pack premium (llave manos libres, sistema de sonido Burmester, techo solar, ….) a 3850 €. Sin olvidar el malus que le costará unos miles de euros más.
En un mundo en el que los coches de placer están desapareciendo, con esta Clase A podemos disfrutar de dos filosofías del mismo coche en una misma gama. La Clase A es a la vez un coche para el ciudadano medio, cómodo y versátil, pero también un coche que puede mostrar toda su furia y ser muy eficiente. Así que, aunque ambos modelos tienen defectos, con una buena elección de motores y un buen ajuste y acabado, el Mercedes Clase A es sin duda un compacto premium muy atractivo.