Cuando Kia anunció este nuevo miembro de la familia Ceed, el XCeed, pensé «Oh no, otro SUV…». Sin embargo, tengo que admitir que tiene una cara, una personalidad real. Entonces, ¿es el SUV de moda o una propuesta interesante? Eso es lo que fuimos a comprobar en la soleada Marsella.
Ya te veo venir: «¡No es un todoterreno, es una berlina! Pero, al fin y al cabo, ¿qué es un SUV sino un coche ligeramente elevado? ¿Un coche diseñado para atraer a consumidores que quieren más altura y, por tanto, para algunos, más seguridad?
Kia sigue el ejemplo de Ford con el XCeed. Hace unos meses, Ford lanzó la versión todocamino del Ford Focus y el Ford Fiesta. Una muy buena idea para los que quieren parecer aventureros sin tener un coche demasiado alto… ¡pero todavía un poco alto!
Echemos un vistazo a este coche, porque una cosa es segura, ¡el nuevo miembro de la familia Ceed es nuevo! Bueno, casi… sólo las puertas delanteras están tomadas del Kia Ceed «normal».
Apreciamos el bonito frontal con faros rediseñados para mayor agresividad. En los laterales, los diseñadores han añadido pasos de rueda de plástico negro para enfatizar el lado aventurero del coche, que queda muy bien en nuestro modelo de prueba con su color «Equinox Yellow». Las llantas de 18 pulgadas justifican la «S» de SUV.
En la parte trasera, las nuevas luces confieren al XCeed una verdadera personalidad. Aunque es cierto que se parecen en parte a los de un BMW, con la «L» interior. Por último, el difusor, de aluminio de imitación con tubos de escape integrados, confiere un estilo muy deportivo a este coche, dándole una imagen global cercana a un GLA o un Infiniti QX30.
En términos de dimensiones, el nuevo XCeed es 8,5 cm más largo (4,39 m), algo más de 2 cm más ancho (1,82 m) y, lo que es más importante para un SUV, algo menos de 5 cm más alto (1,49 m). La distancia entre ejes se mantiene inalterada en 2,65 m, lo que favorece el espacio del maletero, con 31 dm³ adicionales.
Pasando al interior y a la agradable sorpresa tras el bonito y funcional volante forrado en cuero. El XCeed es, de hecho, el primer modelo de la marca en contar con medidores digitales de 12,3″. Aunque la pantalla es básica, tiene muy buena definición y es muy sensible.
Además, este modelo incorpora una nueva pantalla de 10,5 pulgadas con un avanzado sistema multimedia con tarjeta SIM integrada. Esto le permite recuperar información como el tiempo o interactuar con el coche desde la aplicación UVO Connect de tu teléfono.
Las inserciones y costuras amarillas están disponibles como opción gratuita en el Launch Edition para añadir un poco de alegría a un interior bien acabado pero algo austero. Los plásticos están espumados en la parte superior y en las puertas, y se ha colocado una pieza de cuero con costuras amarillas junto al reposacodos para mayor refinamiento.
Las plazas delanteras y traseras del nuevo XCeed son cómodas, gracias a la calidad de los asientos y a la luminosidad que proporciona el enorme techo solar, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. La única pega es que la luz roja del mando del aire acondicionado está muy anticuada.
El interior es de un rigor casi germánico, digno de un Volkswagen. Sí, ha leído bien. El equipamiento es ultra completo, empezando por el primer nivel de acabado, con, por ejemplo, pantalla de 8″, alerta de vigilancia del conductor, asistencia a la frenada de emergencia, iluminación frontal Full Led y control de crucero. Todo ello por un coche que parte de los 24.990 euros.
Por fin nos ponemos al volante para ver cómo es en carretera. La primera buena noticia es que la posición de conducción es excelente. Aunque sea un poco alto para mi gusto, ya que el coche es elevado.
En ciudad, el XCeed se desenvuelve perfectamente en todas las situaciones y se desenvuelve muy bien, a pesar de que su tamaño no es el de un coche urbano. Con la caja de cambios de doble embrague DCT7 no tendrás que preocuparte por el cansancio en el tráfico.
Cuando sales de la ciudad, los dos motores que probamos, el 1.4l T-GDi con 140cv y el 1.6l T-GDi con 204cv, son muy buenos. Aunque al primero obviamente le falta un poco de potencia, pero nada demasiado grave. Por desgracia, son bastante glotones, en torno a 8,5 l/100 km para el primero y alrededor de 10 l/100 km para el segundo.
Sin embargo, esta puntuación debe relativizarse, ya que nuestros modelos de prueba apenas estaban rodados (1.500 km) y debieron de sufrir la experiencia de algunos periodistas que no siempre estaban contentos con los coches. Podemos esperar una reducción de 1,5 litros a los 100 km, que sigue siendo un poco alta.
La caja de cambios DCT está totalmente olvidada en ciudad y debido a su configuración muy eco, a veces se ve sobrepasada cuando aumentas el ritmo, especialmente al reducir marchas. El modo deportivo mejora un poco este defecto, pero nada trascendente.
En términos de manejo, el XCeed es un coche muy cómodo. Los ajustes de la suspensión y los parachoques hidráulicos borran gran parte de las imperfecciones de la carretera a pesar de las llantas de 18 pulgadas. Aunque el nivel de confort ha aumentado, no se ha perdido el lado dinámico del Ceed. El coche no se revuelca, toma las curvas muy bien y se mantiene firme sobre sus pies. Gracias al límite de peso de 1,3 toneladas.
El XCeed es una buena propuesta de Kia para competir con los premium. Es un deseo de la marca coreana, que quiere olvidar su imagen de gama baja que ya no es realmente relevante.
Con 37.590 euros, el modelo más caro del XCeed es capaz de competir con un GLA que cuesta 12.000 euros más. Así que sí, el GLA es un Mercedes, pero por ese precio no tienes todas las prestaciones de un Kia de gama alta.
En conclusión, el XCeed es una buena opción para los que quieren un coche diferenciador sin decantarse por un SUV de verdad. El Sportage es realmente más grande y menos esbelto en términos de diseño que nuestra versión alta del Ceed. Aunque es un poco pesado, hace muy bien su trabajo con mayor comodidad. La versión más vendida es el motor de gasolina de 140 CV y el acabado Launch Edition, que no está limitado en número ni en duración (aunque es extraño). Un paquete muy honesto por menos de 33.000 euros. No está mal, ¿eh?