Por el momento, sólo estará disponible en el mercado el C 220 Bluetec y, en consecuencia, era raro encontrar un asiento libre para el conductor, por lo que se permitió a la nueva Clase C hacer las veces del C 250 Bluetec para una veloz persecución por la Provenza. Y lo único que queríamos era hacer fotos. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Probablemente sean los asientos de cuero rojo los que causan un poco de ese temblequeo que pide a gritos volver a las montañas y probar de nuevo esas combinaciones de curvas. Esta vez con apoyo lateral. Por desgracia, no hay asientos activos como los de una clase superior, por lo que los estrechos pasajeros del asiento del acompañante no son inmunes a una hora de vaivén urbano.
La clase de eficiencia A+ preserva el pulgar verde, independientemente de cómo se conduzca; y en el paquete AMG Line, ni uno solo de los 109 gramos de CO2 puede escaparse de todos modos, porque el embellecedor cromado del tubo de escape está cerrado. El bloque de aluminio con una capacidad de 2.143 centímetros cúbicos produce 204 CV con la clásica potencia de morderse las uñas. Con mucha cilindrada, también se puede quemar mucho combustible, una regla muy simple de que estaríamos por encima de los cuatro coma tres litros estaba clara incluso antes de arrancar el motor.
Calienta, relaja y profundiza. No, nada sucio, pero en el coche que le gustaría ser un AMG, pero es sólo un diesel. Siempre se notaba también en los demás: Posición de asiento baja: ¡genial! No más sensación de ómnibus, como parece ser la voluntad económica general en este momento («necesitamos (aún) más SUV»), sino una visión nivelada sobre el salpicadero (si es necesario sobre el head-up display) hacia la carretera. El volante también es casi vertical, si lo colocas así, e invita a contonearse por medio de la dirección directa, bien inclinada.
Uno, dos, tres, será mejor que cambies tú mismo las marchas. La triste canción de la caja de cambios de siete velocidades. Pero no nos detengamos en eso, la mejora llegará pronto. Motor de respuesta directa con 500 Newton metro, eso es suficiente potencia de tracción para rápidos cambios de dirección de la fuerza G. «Para, da la vuelta», llama Can desde el lado del copiloto. No hay problema, pisamos a fondo el freno y las pinzas de puño de cuatro pistones del eje delantero se agarran, bajamos dos marchas en paralelo, giramos, damos la vuelta y volvemos a acelerar. El copiloto había descubierto un lugar que enseguida marcó como favorito para viajes posteriores. Impresionante al principio, luego pareció sensato haber matado el ímpetu de forma tan miserable y despiadada.
Pero el verdadero punto culminante lo descubrimos más tarde. En Francia, suelen estar ocultos en carreteras privadas, por lo que no tenemos acceso a ellos con nuestra matrícula de Stuttgart. Pero qué más da, al fin y al cabo, en estos momentos estamos buscando sitios chulos, lugares que nadie más tenga. Y deberíamos encontrarlos. Me alegré de que me dejaran conducir por la carretera recién asfaltada, pero también de su aspecto. Por qué había en algún lugar en medio de los caminos rotos una parte que era completamente nueva. De alguna manera debieron arder más cosas que los dos pequeños coches que estaban allí completamente calcinados.
Y por si no hubiéramos experimentado ya bastante, en cuanto tomas un desvío que es exactamente lo contrario de lo que te dice la tía del navegador, ya estás en una venta ambulante de todo tipo de chatarra en pleno gueto provenzal. Para salvar nuestras carteras, tomamos la precaución de encerrarnos en el C 250: no queríamos ir de compras. Realmente había de todo. No es que los franceses no estuvieran interesados en la nueva Clase C, aquí parecían especialmente entusiasmados con el nuevo coche. Me pregunto cuál habrá sido el motivo…