En el 14º Simposio Internacional de Stuttgart «Tecnología del Automóvil y del Motor», el Dr. Volkmar Denner, Presidente del Consejo de Administración de Bosch, pronunció ayer un discurso y comentó el futuro de la movilidad. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
En el futuro, conduciremos de forma eléctrica, automatizada y conectada. Además, se espera que la conducción automatizada reduzca drásticamente el número de accidentes. Alrededor del 90% de los accidentes en Alemania son causados por el conductor.
La conducción automatizada aumentaría la seguridad vial y mejoraría la fluidez del tráfico, reduciendo también el consumo de combustible. Si nos fijamos en los vehículos modernos, el número de funciones de asistencia ha aumentado considerablemente y asumen una gran variedad de tareas.
Poco a poco, habrá sistemas cada vez más potentes y apoyarán cada vez más al conductor o incluso se encargarán por completo de ciertas tareas. En algún momento, incluso será posible la conducción totalmente automatizada.
Paso a paso hacia la conducción automatizada
Su resumen es bastante acertado hasta el momento. Su previsión llega a decir que considera que la conducción altamente automatizada estará lista para la producción en serie en 2020 a más tardar, y la conducción totalmente automatizada después.
Según una encuesta realizada por Bosch en seis países europeos, el 59% de los encuestados está a favor de la conducción automatizada. Sin embargo, es importante para ellos que puedan desconectarlo activamente.
En Bosch existe un equipo de proyecto «Autmatised Driving» que se puso en marcha en 2011. Desde principios de 2013, también circulan por las autopistas alemanas.
Sin embargo, aún quedan muchas tareas por resolver en el camino hacia la conducción automatizada. Al fin y al cabo, este tipo de locomoción influye en todos los ámbitos. Empieza con el desarrollo de sistemas y vehículos, sigue con la producción y se extiende a las normas de tráfico y al propio conductor.
Denner define cinco prioridades de desarrollo
Concepto de sensor para la detección del entorno en 360°: ¿qué tecnologías de sensores son necesarias para obtener una imagen lo suficientemente buena del entorno del vehículo como para derivar las recomendaciones de actuación adecuadas? Bosch ha vendido ya más de un millón de sensores de radar y vídeo y aprovecha su experiencia para desarrollar un sistema de detección del entorno potente y, al mismo tiempo, económico, que cumpla los requisitos de la conducción automatizada.
Arquitectura redundante del sistema: para garantizar la mayor disponibilidad posible aunque falle un componente, la arquitectura del vehículo cambiará. Bosch ya dispone de la redundancia necesaria para los frenos, por ejemplo. El servofreno electromecánico iBooster y el ESP pueden frenar el coche independientemente el uno del otro.
Seguridad funcional contra fallos de funcionamiento y ataques externos: Bosch utiliza potentes métodos para comprobar la seguridad funcional. Sin embargo, la liberación posterior, la llamada validación, requiere nuevos enfoques para mantener el esfuerzo de liberación de un sistema de piloto automático al nivel actual. Con los planteamientos actuales, habría que recorrer más de 250 millones de kilómetros de prueba. Para evitar intentos de intervención externa, Bosch ya utiliza una arquitectura dual que separa las funciones de infoentretenimiento en el sistema eléctrico del vehículo de los sistemas relevantes para la conducción. Además, el experto en electrónica ofrece soluciones complementarias basadas en hardware y software para la seguridad de los datos y la protección de accesos. «La industria del automóvil necesita una normativa clara y uniforme sobre protección y seguridad de datos», aclara Denner.
Datos cartográficos de gran precisión: Una precisión cartográfica de alrededor de un metro es totalmente suficiente para los dispositivos de navegación actuales, pero no para las funciones de conducción totalmente automatizada. Los mapas necesarios para ello necesitan una resolución de diez centímetros y deben estar muy actualizados para poder seguir el camino correcto con previsión.
Normativa legal: Según la Convención de Viena de 1968, que es la base de la legislación nacional de muchos países de todo el mundo, sólo son posibles las funciones parcialmente automatizadas. «Las asociaciones, los gobiernos y el sector asegurador ya están debatiendo intensamente las normas de concesión de licencias y las cuestiones relativas a la responsabilidad por los productos», afirma Denner.
La conducción automatizada es más eficiente y segura
Para ser eficiente en la carretera, es importante conducir con previsión y conocer los obstáculos, las obras en la calzada, el flujo del tráfico, los ciclos de los semáforos y mucha más información. El estilo de conducción y la velocidad deben ajustarse en consecuencia. Hoy ya existen muchos conceptos que tienen en cuenta estos puntos.
En el futuro, la conducción automatizada incluirá todos estos puntos y hará de la conducción un «viaje» relajante. La eficiencia aumentará inevitablemente. No en vano, los nuevos motores son cada vez más económicos y es posible que en el futuro todos sean puramente eléctricos.
El tráfico por carretera también será más seguro. Si los sistemas de asistencia nos quitan muchas decisiones de las manos y funcionan correctamente, los errores serán cada vez menos frecuentes y el número de accidentes descenderá drásticamente. Por supuesto, siempre que los sistemas funcionen.
Bosch tiene aquí interesantes planteamientos y desarrollos en la tubería, que sin duda seguiremos persiguiendo. En los próximos tres años, el desarrollo en términos de conducción automatizada aumentará con mucha fuerza. Así que podemos ser curiosos.