El segmento de los tres cilindros tiene un nuevo y duro rival. Este simplemente se encuentra a horcajadas del ataque de la armada de la ciruela. En realidad, a los franceses les gusta caer teatralmente sobre el terreno de juego, ¡pero éste se suelta! 400 centímetros cúbicos por cilindro no sólo hacen que la acústica sea más agradable, la suavidad de marcha también se ve beneficiada. El 1,2 litros e-THP del Peugeot 308 SW entrega 130 CV a las ruedas delanteras. La prueba certificada UTAC en la que se recorrieron 1.810 kilómetros en el 308 con un solo depósito de combustible demuestra que no sólo estamos filosofando sobre tecnología, sino que los franceses también ofrecen prestaciones. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Aunque esta prueba equivale a un ensayo clínico, y en circunstancias normales nadie saldría adelante con sólo 2,85 litros a los 100 kilómetros, demuestra lo que puede hacer la unidad motriz. En el lado positivo, el interior está mucho mejor aislado que, por ejemplo, el Plum carrier. En otras palabras, el ruido inicialmente desconcertante del motor tricilíndrico no llega a los oídos de los pasajeros en todo su recorrido. Esto cambia cuando se pulsa el botón sport. Lógicamente se supone que esto vende deportividad, principalmente se hace más ruidoso en el interior – sin más cambios, como el acelerador.
Se supone que tiene un tacto mucho más deportivo, una experiencia de conducción más directa y, en bla bla bla de marketing por así decirlo, un auténtico cohete del 308. En primer lugar, la dirección se vuelve más lenta, lo que en círculos de marketing se denomina «más directa». De hecho, la dirección no es más directa que antes, pero sí tan precisa como antes de pulsar el botón. El cambio en la característica del pedal del acelerador tampoco fue perceptible. Lo único que se notaba era un motor mínimamente más sensible a ciertas revoluciones. Gran parte se plasma en el aspecto de la unidad del velocímetro, que se ilumina en rojo. Así que no se trata de una diferencia como la noche y el día, como con la Clase C recientemente probada, sino más bien de una sensación marginalmente subjetiva de logro.
Así que no tenemos un deportista. ¿Conseguimos al menos lo que debería ser: ahorrador? Comprobado, eso es lo que tenemos. En principio, el consumo se sitúa siempre entre tres y cuatro litros cada 100 kilómetros; este valor es mucho más fácil de alcanzar que con el Ford Focus ecoboost. Así que el Premio al Motor del Año podría no ir a Colonia por tercera vez consecutiva. Sobre todo, el paisaje sonoro está más cerca del BMW i8 -que realmente ya no suena como un tricilíndrico típico- que del motor ecoboost con aspecto de ciclomotor, que es difícil de soportar con nerviosismo. La respuesta y suavidad del motor son positivas y ejercen una presión considerable sobre la competencia.
En resumen, si tuviera que recurrir a un motor tricilíndrico, con éste habría encontrado mi actual número uno. Quizás eso cambie de nuevo cuando BMW sirva al gran público con 500 centímetros cúbicos por cilindro.
También puedes encontrar más información sobre el Peugeot 308 SW aquí en el blog: el i-Cockpit, así como el Hatchback o el BlueHDI con cambio automático de seis velocidades.