El premiado Peugeot 308 SW inaugura la séptima generación de vehículos compactos familiares. Recientemente ha ganado el premio red dot Design y el premio al Coche del Año por el 308 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Con toda esta pérdida de peso, el francés está a punto de emprender un auténtico vuelo de fantasía. En combinación con el nuevo diésel BlueHDI y una transmisión automática de 6 velocidades revisada, quería ser conducido. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
En términos de dimensiones, los distintos modelos de la clase compacta apenas difieren. Sólo pueden detectarse diferencias marginales de unos pocos milímetros. El verdadero tamaño sale a la luz en el interior. Hasta hace poco, el Civic Tourer era el amo absoluto de la carga con 624 litros. Como he dicho, hasta ahora. El francés empaqueta 660 litros según las normas VDA bajo el maletero. Con el asiento trasero abatido, supera incluso los 1.700 litros (1.775 litros exactamente). Y permítanme que les diga una cosa: son utilizables. Por una razón muy sencilla: el Peugeot 308 SW está arquitectónicamente bien pensado. No hay molestas esquinas ni maleteros que impidan la locura de la carga.
En comparación con su predecesor, el 308 SW pre-facelift, es ocho centímetros más largo y seis centímetros más bajo. Al igual que la berlina, el familiar también se basa en la plataforma EMP2. La distancia entre ejes es 11 centímetros más larga que en la berlina, lo que se nota especialmente en el interior (en el asiento trasero). El voladizo trasero incluso se ha duplicado. También se ha adelgazado, 70 kilogramos sólo gracias al uso de la plataforma EMP2 y a un mayor ahorro en comparación con el predecesor, lo que supone otros 70 kg menos. En total, se han ahorrado 140 kilogramos, que luego se reflejarán no sólo en el bajo peso en orden de marcha (1 420 kg con cambio automático ya es el peso en orden de marcha MÁXIMO), sino también en el bajo consumo de combustible. Esto ya ha quedado demostrado con la prueba certificada UTAC, en la que se consumieron sólo 2,85 litros cada 100 km y se alcanzó una autonomía de 1.810 kilómetros con un Peugeot 308, con un solo depósito de combustible. El motor era el nuevo tricilíndrico e-THP con 130 CV, más sobre esto en los próximos días.
Se dice que el BlueHDI de 2,0 litros sólo consume 4,2 litros -en nuestro caso la cifra era de al menos 4,5 litros (lo que está bien)- y eso con la nueva caja automática de seis velocidades de Aisin. Deliberadamente, no hay caja de cambios de doble embrague ni más marchas porque, según Peugeot, la tecnología es tan avanzada que no necesita un segundo embrague para favorecer un avance suave. A primera vista, una caja de cambios con dos embragues cambia con más delicadeza, al igual que una caja de cambios con más marchas, pero esto no debería molestar al conductor medio. Los 150 CV propulsan al ligero del segmento C de forma bastante decente, aunque con ligeras lagunas de potencia en la gama alta de revoluciones. Su fuerza reside más en el rango de altitud de crucero de 2.000 revoluciones, donde se dispone de unos respetables 370 Nm.
Al igual que con el Hatchback, el manejo ágil es agradable. El bajo peso tienta incluso al conductor a acelerar en las curvas, si no fuera por la aceleración algo lenta del motor diésel. Ahí es donde resulta útil el cambio manual. También en este caso me gusta especialmente que el cambio ascendente se haga tirando hacia atrás y el descendente empujando hacia delante. En este caso, cuando el régimen del motor es el adecuado, el cambio es suave y sin tirones.
A mis ojos, la ranchera impresiona especialmente por su diseño exterior, en el que se nota que se ha creado una obra de arte sin grandes artificios. No en vano fue galardonada con el premio al diseño. También es un placer ver sus cualidades de maestro de carga en competición. El velocímetro sigue siendo una espina clavada. O más bien «estoy cansado de que mis ojos miren en dos direcciones distintas». Las pantallas están demasiado separadas. El i-Cockpit como tal resulta ahora mucho más familiar tras el segundo uso, sobre todo en comparación con alguien sentado a su lado que no lo entiende en absoluto. Así que cuesta acostumbrarse a esta pantalla táctil de 9,7 pulgadas. Puedes encontrar más información sobre el Peugeot 308 aquí en el blog. Por ejemplo, sobre el i-Cockpit o los demás motores.