Desde hace un año, el superventas Honda CR-V también puede cambiar de marcha automáticamente en nueve etapas por un recargo de 2.100 euros. Para asegurarse de que hay suficiente potencia para repartir, Honda añade un diésel BiTurbo de 160 CV, que se entrega siempre con tracción total en combinación con el cambio automático de 9 velocidades. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Desde fuera, no se nota que tenga tracción total o una transmisión automática de nueve velocidades. La versión superior del CR-V también cuenta con las tiras de luces diurnas LED que rodean los faros. El año pasado, Honda anunció con orgullo que el Honda CR-V era el SUV más vendido del mundo. Eso es mucho decir, y en Alemania en particular apenas habría un Honda en las carreteras sin el CR-V.
El 1.6 i-DTEC del CR-V es la siguiente fase de expansión de la tecnología Blue Earth, por la que este propulsor ya cumple la norma Euro 6b. Además, es 65 kilogramos más ligero que el 2.2 i-DTEC anterior. Esto también puede deberse a la reducción de la cilindrada, pero Honda también ha podido ahorrar peso en los propios materiales. En su lugar, ahora hay dos turbocompresores conectados al motor en la sala de máquinas. Al igual que el diésel BiTurbo del nuevo VW Passat, esto se traduce en un intermezzo de aceleración consistente, aunque contenido. Apenas hay señales de que uno de los dos turbocompresores entre en acción; la entrega de potencia es más parecida a la de un motor atmosférico típico. Así que el agujero del turbo también ha llegado a su fin en Honda.
Con el cambio automático de 9 velocidades opcional, el balance medioambiental se deteriora en 0,2 litros, lo que significa que, según la norma, el CR-V debería contentarse con 5,1 litros cada 100 kilómetros. Teniendo en cuenta las dimensiones y la tracción total (1.728 kg de peso en orden de marcha), es un valor bastante razonable, que en realidad se traduce en 5,9 a 7,7 l/100 km.
Por tanto, la caja de cambios manual de seis velocidades del CR-V no sólo ahorra en el precio de compra, sino también en combustible. Entonces, ¿dónde puntúa el automático? Según Honda, en términos de confort, pero el confort sólo aparece en cuanto todos los fluidos están a la temperatura ideal. Especialmente tras un arranque en frío, todos los cambios de marcha son extremadamente bruscos e implican altas revoluciones. Esto mejora en cuanto la temperatura del motor y de la transmisión son correctas. Sin embargo, el cambio de una marcha a dos nunca es completamente suave.
Si te atreves, puedes cambiar de marcha en frío utilizando las pequeñas levas de cambio. Pero sus dimensiones y diseño evidencian su importancia secundaria. Además, tampoco aquí se garantiza un cambio de marcha inmediato; sólo cuando el CR-V está caliente se puede hablar de confort.
Con el lavado de cara del Honda CR-V, también se introdujo un control de crucero de distancia hipersensible. Se supone que el i-ACC es más inteligente que otras soluciones de la competencia. Si me permite el juego de palabras, es más inteligente, pero también un poco gallina. El i-ACC supervisa no sólo el carril en el que te encuentras, sino también todos los carriles que tienen acceso al carril del CR-V. Por ejemplo, el control de crucero reacciona de forma independiente si un vehículo entra en el carril.
En teoría, se trata de una sensata y maravillosa obra de ingeniería. En realidad, el sistema está fijado con demasiada sensibilidad. Sucede que incluso un camión nervioso, que sin embargo se mantiene en su carril, hace que el CR-V eche el ancla automáticamente. La persona que viene detrás está encantada. Y, desgraciadamente, no fue un caso aislado, sino que estuvo a la orden del día en todos los viajes que se pisaran los frenos al menos una vez sin justificación. En realidad, ¡un sistema electrónico perfecto para los defraudadores de seguros! Por si fuera poco, el sistema de aviso de salida de carril sólo funciona bien en una determinada ventana de velocidad (de 80 a 160 km/h), ignorando a veces las líneas amarillas en las obras de la carretera.
La pantalla táctil de 7 pulgadas basada en Android (Honda Connect) funciona a base de aplicaciones, por lo que también se pueden añadir otras. Como no estoy en la misma longitud de onda que Android, sólo puedo decir que funciona. Sin embargo, la aplicación Garmin, que se encarga de la navegación, necesita conexión a Internet (a través del smartphone), al igual que el resto de aplicaciones. A veces, este sistema -que funciona muy bien en sí mismo- sólo puede utilizarse de forma plenamente funcional con un dispositivo Android.
En resumen, las innovaciones técnicas son un enorme paso hacia un futuro seguro, pero los ajustes aún necesitan algunos retoques. Como el recargo por el automático es bastante elevado, sólo lo recomendaría si quieres conducir largas distancias. Si sólo conduce de vez en cuando, recorriendo sólo distancias cortas, nunca «pasará» al modo confort, ya que los lubricantes nunca pueden calentarse tan rápidamente.