Hace unas semanas, condujimos por primera vez el nuevo BMW X3 G01 y también pudimos realizar una entrevista en profundidad con Arno Keller. El jefe de proyecto es el responsable de la tercera generación del SUV de tamaño medio, a la venta en Alemania desde el 11 de noviembre, y pudo responder a muchas de nuestras preguntas sobre el que podría ser el próximo superventas de la planta de Spartanburg.
Además de un primer vistazo a la esperada futura ampliación de la gama de motores -tanto en términos de prestaciones con el BMW X3 M40d y el X3 M como con el BMW iX3 puramente eléctrico-, analizamos sobre todo qué aspectos han evolucionado más significativamente en comparación con el predecesor. La atención se centra aquí en los temas de mano de obra y materiales, infoentretenimiento y conducción autónoma. ¿Furgonetas en Murcia? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Murcia.
Cres: En la campaña publicitaria, el nuevo BMW X3 circula incluso por Marte, pero ¿puede decir también algo sobre los objetivos terrenales con la tercera generación? ¿Dónde ve el vehículo en comparación con su predecesor, en qué puntos ha trabajado con especial intensidad?
Arno Keller: Nos hemos centrado especialmente en los temas del diseño y el valor. Si pensamos en las proporciones en la parte delantera, por ejemplo, con el tamaño de riñón elegido y las grandes tomas de aire, el coche simplemente adquiere mucha más presencia. La línea del techo muy dinámica con el techo bajado y una reducción de las líneas en el lateral, así como las luces tridimensionales en la parte trasera, crean un acabado poderoso. También hemos puesto mucho énfasis en el valor, lo que se aprecia claramente en el interior, con muy buena mano de obra y buena materialidad. Y también hemos marcado la pauta en términos de dinámica de conducción. Con ello, hemos conseguido ofrecer más confort por un lado y aumentar la agilidad al mismo tiempo. Lo hemos conseguido aumentando la distancia entre ejes en 54 milímetros y bajando también el centro de gravedad. En combinación con una construcción ligera y 55 kilogramos menos de peso y una distribución del peso de 50 a 50, tenemos realmente a bordo los genes básicos para mejorar un coche tanto en agilidad como en confort. Gracias a la arquitectura común, hemos podido llevar al X3 muchos sistemas de las Series 5 y 7, por ejemplo el Head-Up Display adoptado 1:1, que marca claramente la referencia en esta clase. El asistente de cambio de carril también es absolutamente único en este segmento. Por último, pero no por ello menos importante, marcamos la referencia en las áreas de infoentretenimiento y manejo.
Cres: El interior del predecesor fue sin duda más a menudo un punto de crítica que un motivo de elogio, ahora se ha mejorado significativamente. ¿Fue ese un punto de atención para que usted quisiera dar un gran paso adelante aquí, también con respecto a la competencia?
Arno Keller: Independientemente de la competencia, siempre tenemos en cuenta lo que quieren nuestros clientes. Hemos estudiado a fondo el interior y, en general, hemos dado un gran paso adelante. Eso se nota en la variabilidad y en las posibilidades de facilitar la carga: El asiento trasero se puede dividir de serie en 40:20:40 y, opcionalmente, se puede bloquear en posición de carga para disponer de 50 litros más de espacio para el equipaje. Las diferentes bisagras del portón trasero permiten no comprometer el espacio para la cabeza ni el volumen del maletero a pesar de una línea de techo más plana. Y el techo panorámico ahora se extiende 20 centímetros más hacia atrás, lo que también permite a los pasajeros traseros una visión directa hacia el cielo. El parabrisas de serie con acristalamiento acústico y las ventanillas laterales acústicas opcionales en la parte delantera proporcionan una mejora significativa en términos de ruido del viento; se puede hablar aquí de una concentración cultivada en los sonidos deseados. También hemos avanzado mucho con la incorporación de un aromatizador e ionizador, asientos climatizados, compartimentos portaobjetos más grandes, carga inalámbrica para teléfonos móviles y la mejora de la ergonomía del cuadro de instrumentos, mucho más delgado y orientado al conductor. Estoy convencido de que el cliente percibe si te has codeado con un tema y lo has hecho avanzar de verdad, o si te has limitado a tacharlo. Creo que estamos definitivamente a la altura de la competencia o incluso mejor en algunas áreas.
Cres: Con las diferentes líneas de equipamiento M Sport Package, xLine y Luxury Line permiten a los clientes una fuerte diferenciación. Qué cuota de mercado aproximada esperan?
Arno Keller: Creo que la gama de caracteres posibles con el coche básico es muy amplia. Empezando por los modelos básicos, luego la xLine, algo más robusta y con un carácter todoterreno más marcado, la Luxury Line para un prestigio aún mayor y el modelo M Sport. Y por si fuera poco, también tenemos el M Performance X3 M40i como tope de gama. Creo que hemos conseguido representar muy bien muchos caracteres diferentes con este coche y cubrir las distintas inclinaciones de los clientes en todos los ámbitos. Según nuestras previsiones, las variantes más populares serán el modelo M Sport y el xLine.
Cres: Un tema importante en la opinión pública es la conducción autónoma o semiautónoma, ¿cuál es la posición del X3 al respecto?
Arno Keller: Gracias a la arquitectura común, también estamos en condiciones de ampliar y adoptar el tema de los sistemas de asistencia. Hemos podido adoptar muchos elementos de la Serie 5 y la Serie 7 y marcar claramente la pauta en la comparación con la competencia, entre otras cosas con el asistente de cambio de carril.
Cres: Todas las medidas para aumentar la eficiencia y reducir las emisiones también se observan con interés en estos momentos. Qué hace que el X3 destaque en este sentido?
Arno Keller: Por supuesto, hemos introducido nuevos motores, hemos profundizado mucho en el tema de la construcción ligera y también hemos hecho mucho en aerodinámica. Con un valor cW de 0,29, marcamos claramente la pauta; ningún vehículo del segmento se acerca siquiera a este valor. Estos son, por supuesto, elementos esenciales de nuestra historia EfficientDynamics, que por supuesto continúa. En comparación con su predecesor, el M40i tiene unos 40 kW más de potencia y, sin embargo, un 4% menos de consumo de combustible, lo que habla por sí solo.
: En Europa se discute desde hace años sobre la limpieza de los motores diésel, que son un pilar muy importante de los modelos X en particular. ¿Espera una menor demanda aquí y una mayor cuota de gasolina que en el pasado?
Arno Keller: No lo creo. Seguiremos vendiendo nuestros vehículos diésel. Todos los informes independientes muestran claramente que nuestros coches son los más limpios de su clase y que están muy por debajo de todos los límites exigidos por la ley. Creo que tarde o temprano estos hechos convencerán a todos los clientes de que nuestros coches están equipados con una tecnología de motores realmente buena y limpia.
Cres: No se da un posible paso en eficiencia, al menos en Europa: El modelo X3 sDrive20i con tracción trasera sólo está disponible en otros mercados. ¿Cómo es eso, cambiará con el tiempo o el X3 seguirá siendo siempre un coche xDrive aquí con nosotros?
Arno Keller: El X3 sDrive20i es una variante básica que solo ofreceremos en algunos mercados. Tampoco tenemos previsto un sucesor para el X3 sDrive18d.
Cres: Bien, xDrive sigue siendo la tracción de serie del X3. Cuáles son las diferencias con su predecesor en términos de xDrive?
Arno Keller: Por supuesto, hemos revisado la tecnología en términos de empaquetado y eficiencia. Pero los temas básicos siguen siendo los mismos, porque también nos vemos muy por delante de la competencia en el campo de la tecnología de tracción total.
Cres: Especialmente en Alemania y Europa, algunos clientes se preguntan qué posibilidades hay de un BMW X3 M40d con diésel biturbo.
Arno Keller: En este momento no puedo decir nada sobre ese modelo.
Cres: Mirando a la competencia, uno se da cuenta: Todavía hay espacio por encima del X3 M40i. Las fotos actuales del prototipo con cuatro gruesas salidas de escape confirman que se está trabajando en una variante aún más afilada. ¿Puede decirnos más o menos cuánta paciencia debemos tener todavía con el BMW X3 M F97?
Arno Keller: Eso entra en la categoría de especulación, no puedo decir nada más concreto al respecto por el momento.
Cres: No es especulación, pero ya se ha anunciado oficialmente para 2020 un BMW X3 con propulsión eléctrica pura. ¿Puede decir ya algo sobre este coche? Hasta ahora no ha ocurrido en BMW que un vehículo de propulsión convencional pase después a la producción en serie como coche puramente eléctrico.
Arno Keller: Sí, eso demuestra los puntos fuertes de nuestra arquitectura: también somos capaces de dotar a este coche de una propulsión puramente eléctrica y lo lanzaremos al mercado en 2020. De momento no podemos revelar detalles al respecto, pero puede estar seguro de que gracias a nuestra arquitectura flexible no tendremos que desarrollar un coche nuevo en su totalidad.
Cres: Aún faltan unos días para 2020. Veremos antes la propulsión híbrida enchufable, lo que se suele denominar tecnología puente, por ejemplo un X3 xDrive30e de BMW iPerformance?
Arno Keller: Creo que nuestra oferta totalmente eléctrica a partir de 2020 es una declaración muy clara. Si antes de esa fecha presentaremos otro modelo con un sistema de propulsión electrificado es, de nuevo, una cuestión de especulación.
Cres: El BMW X3 entra ahora en su tercera generación y ha sido muy bien recibido hasta ahora tanto en Europa como en Asia y Norteamérica. Espera algún cambio relevante en los principales mercados o todo seguirá como hasta ahora?
Arno Keller: Los mercados más importantes son América, China y Europa. Así ha sido y así seguirá siendo.