Para aquellos para los que el nuevo BMW M5 F90 simplemente no es suficiente, la respuesta se encuentra ahora en el nuevo BMW M5 Competition. Aún más potencia, aerodinámica mejorada y, en definitiva, un toque de exclusividad. En comparación con el «modelo estándar», la variante Competition tiene 25 CV más y es aún más rápida.
Bajo el capó se encuentra técnicamente el mismo V8 biturbo de 4,4 litros, pero con 460 kW / 625 CV a 6.000 rpm. El par se mantiene sin cambios en 750 Nm, pero se mantiene un poco más de 1.800 a 5.800 rpm. BMW promete así un «empuje imponente» con el concepto de altas revoluciones, lo que también se confirma en cifras. El M5 Competition necesita sólo 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h o 10,8 segundos de cero a 200 km/h. Esto la hace 0,1 e incluso 0,4 segundos más rápida que la versión estándar.
Sin embargo, además del ya conocido M xDrive, también hay características especiales. Por ejemplo, el equipamiento de serie con un sistema de escape deportivo M que incluye embellecedores del tubo de escape en negro cromado. BMW promete un «desarrollo de sonido extremadamente distintivo», pero para garantizar que todo encaje en el papel, también se incluye un filtro de partículas Otto.
Para mejorar el rendimiento, existen soportes de motor específicos para cada modelo. Los soportes de accionamiento presentan una curva característica modificada y un mayor índice de elasticidad. La conexión más estrecha de la unidad motriz con la estructura del vehículo permite una respuesta aún más espontánea del motor y una transferencia inmediata de su potencia al tren motriz. Asimismo, la curva característica más rígida se traduce en un paso por curva perceptiblemente más directo y preciso.
También se han introducido cambios en el chasis. Todo el vehículo es siete milímetros más bajo y presenta cambios en la suspensión de las ruedas, el tren de rodaje y la amortiguación. Se ha modificado la inclinación de las ruedas en el eje delantero, y en el eje trasero, en el caso del M5 Competition, se utilizan brazos de control de vía con rótulas en lugar de cojinetes de goma. La barra estabilizadora del eje trasero también es más rígida, mientras que la del eje delantero está montada de forma completamente diferente. En conjunto, los ejes delantero y trasero son un diez por ciento más rígidos que en el M5. Esto ya se aprecia en el modo Confort, que también es más rígido que en el M5 F90. A ello se suman las exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos 275/35 R20 en el eje delantero y 285/35 R20 en el trasero.
Visualmente, el M5 Competition se reconoce por el emblema de la tapa del maletero, pero también por el ribete negro de los riñones, las molduras decorativas de las branquias y el embellecedor del parachoques trasero. Además, las carcasas de los retrovisores exteriores son de color negro, al igual que el pequeño borde de arranque. En el interior, los detalles del M5 pueden verse en los cinturones de seguridad, las alfombrillas y con un saludo «M Competition» en el instrumento del velocímetro.
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