Tras nuestra primera conducción en el BMW M5 Competition, tuvimos la oportunidad de hablar con el jefe de M, Frank van Meel, sobre su último producto. Hay muchas buenas razones para ello, después de todo, la berlina de 625 CV es nada menos que el BMW de producción más potente y rápido de todos los tiempos. Pero también es el BMW M5 más enfocado a la pista de todos los tiempos y requiere una cierta voluntad de compromiso en lo que se refiere al confort.
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La forma en que Frank van Meel valora el posicionamiento del vehículo, cuántos clientes espera para él y dónde quiere encontrarlos se aclara en la siguiente entrevista, al igual que la pregunta sobre los competidores más importantes, con una respuesta asombrosamente breve pero, por ello, tanto más reveladora.
: El BMW M5 se lanzó hace apenas unas semanas y hasta ahora ha dominado a la competencia en las pruebas comparativas. Por qué existe ya un BMW M5 Competition?
Frank van Meel: No queríamos esperar más porque la demanda es alta. Para el M3 y el M4, por ejemplo, ofrecemos el paquete Competition y tenemos tasas de instalación de alrededor del 50% en todo el mundo. Eso significa que uno de cada dos clientes quiere un Competition. Por supuesto, no queremos privar a nuestros clientes de ello. Además, debido a las numerosas modificaciones, ahora ofrecemos nuestra Competition a nivel de modelo. La magnitud de la demanda depende de cada mercado y de las condiciones de las carreteras. Debido al éxito de los M3 y M4, queremos ofrecer los modelos Competition lo antes posible en el futuro.
: 625 CV suenan impresionantes a primera vista, pero 25 CV adicionales deberían ser más medibles que perceptibles en esta clase de rendimiento. Desempeña el sistema de escape un papel más importante en el aumento subjetivo de las prestaciones?
Frank van Meel: El conjunto global es el factor decisivo en este caso, es decir, la combinación de motor, chasis y, por supuesto, el contenido de diseño. En realidad, los 25 CV sólo se notan ligeramente de 0 a 100, de 0 a 200 se hacen más evidentes. Pero como ya he dicho, lo que impresiona del M5 Competition es la combinación de mayor potencia, una meseta de par más amplia y el chasis optimizado para circuito.
: Es una buena tradición en M GmbH centrar el desarrollo en el chasis más que en las máximas prestaciones. Qué es exactamente lo que han cambiado aquí?
Frank van Meel: Hemos hecho muchas cosas en el chasis, no sólo el clásico rebaje, muelles y amortiguadores más altos y tasas de estabilización. También hemos implementado rótulas en el eje trasero, un camber modificado en el eje delantero, una conexión agregada más rígida, un subchasis más rígido y un cojinete más rígido de la dirección para una precisión aún mayor de la dirección. El coche se conduce más como un kart, a pesar de ser relativamente grande. La suma de estas medidas, junto con el mayor rendimiento y las características de diferenciación visual, es lo que hace que este coche sea tan encantador. Se puede sentir en cualquier situación, pero especialmente en la pista de carreras.
: ¿Se ha ajustado también de nuevo la puesta a punto de la tracción total M xDrive?
Frank van Meel: En cierto modo, sí. Dado que el controlador M xDrive también controla el DSC y el bloqueo transversal del eje trasero, por supuesto hubo que hacer algunos ajustes aquí para modificar el comportamiento autodireccional del coche, porque hemos diseñado el coche para que sea mucho más ágil gracias al chasis modificado.
: Los soportes activos del motor se han ajustado más que en el M5 normal. Qué influencia tiene esto en el comportamiento de conducción y cuál fue la razón para configurar el M5 estándar de esta manera?
Frank van Meel: Unos cojinetes más firmes siempre significan más dinamismo y un poco menos de confort. Desde nuestro punto de vista, el M5 se sitúa en una posición óptima entre dinamismo y confort. El M5 Competition, por su parte, se orienta aún más hacia el circuito, es más firme y directo, también en lo que respecta a la dirección. Además, tiene unos muelles un 10% más altos y una amortiguación más fuerte. El M5 Competition es, por tanto, notablemente más firme, pero ése es también el objetivo de un modelo Competition.
: En las carreteras no siempre perfectamente llanas de los alrededores de Ascari, el chasis parece casi demasiado firme en algunas partes, incluso en el modo Confort. Qué grupo objetivo compra un M5 Competition que sólo es realmente adecuado para buen asfalto?
Frank van Meel: Los fans de un coche así. Hay grandes diferencias. En EE.UU., la proporción de estos aficionados es relativamente alta, en Gran Bretaña es bastante más baja debido a las carreteras de allí. En Alemania, la proporción también es bastante alta debido a los numerosos tramos de autopista. Aquí en España, la proporción tiende a ser menor, sí, porque en carreteras malas un poco más de capacidad de absorción y menos conexión corporal es mejor para la comodidad.
: ¿Tienes la vista puesta en el crono de Nürburgring de 7:30 minutos con el BMW M5 Competition?
Frank van Meel: 7:30 minutos es todo un logro, nuestro M4 GTS consiguió 7:28 minutos. Quizá podamos acercarnos al menos a los 7:30 minutos.
: El sistema de frenos cerámicos de carbono todavía no forma parte del equipamiento de serie. No encajaría esto muy bien con el carácter del BMW M5 Competition?
Frank van Meel: El freno de carbono-cerámica es un freno de circuito. Tenemos muchos clientes que deliberadamente no quieren un freno de carbono-cerámica porque la diferencia entre el rendimiento de frenado en seco en la pista de carreras y el rendimiento de frenado todos los días es simplemente demasiado grande para ellos. Estos clientes quieren un freno clásico de acero con una diferencia menor. Por supuesto, también influye el sobreprecio de casi 8.800 euros, que no todo el mundo quiere pagar.
: ¿Qué porcentaje esperan que representen los modelos de competición en las ventas totales del M5?
Frank van Meel: Es difícil decirlo, pero estimo que será similar a M3 y M4. Entonces acabamos con un 50% en todo el mundo. En mercados como EE.UU. o Alemania bastante más, en otros mercados bastante menos.
: En general, la diferenciación visual respecto al M5 estándar es manejable, aunque técnicamente se ha hecho mucho. Cuál es el argumento en contra de una apariencia aún más segura de sí misma?
Frank van Meel: Por lo general, el BMW M5 es más bien un coche discreto que es extremadamente rápido, pero sin exagerar. No queríamos romper esta tradición con el M5 Competition.
: En los M3 y M4 también había modelos CS por encima de los Competition. Podemos esperar también más variantes de rendimiento en el caso del M5?
Frank van Meel: En principio, todo es concebible, pero de momento no hay nada previsto.
: El nombre del nuevo modelo superior habla de competencia. A quién ve como competidores para el M5 Competition, cuando el M5 normal ya deja muy atrás a la competencia?
Frank van Meel: No hay ningún competidor directo. No construimos estos coches para molestar a los demás, sino porque nos divertimos con ellos. Y porque nuestros clientes se divierten mucho con ellos.
: Es un anuncio claro. ¡Muchas gracias por la detallada entrevista!
¿Quieres más información sobre Frank van Meel? Realizamos la entrevista anterior justo después de nuestra entrevista sobre el nuevo BMW M2 Competition.