El primer BMW de producción en serie con pila de combustible de hidrógeno es cada vez más concreto. Pocos días después de la presentación de prototipos para su uso en vías públicas, ahora se han dado más detalles en el Día de la Tecnología del Hidrógeno en la planta de Landshut y se ha ofrecido la perspectiva más concreta hasta la fecha sobre el aspecto de la anunciada serie pequeña basada en el X5. El inicio de la producción de series pequeñas se confirmó de nuevo para finales de 2022 y el grupo objetivo también se esbozó más claramente en presencia del Ministro de Asuntos Económicos de Baviera, Hubert Aiwanger, y el Consejero de Compras de BMW, Dr. Andreas Wendt. ¿Furgonetas en Granada? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Granada.
Como era de esperar, el BMW X5 Hydrogen Next se dirige principalmente a los clientes que recorren largas distancias de forma regular, pero que no pueden utilizar un coche puramente eléctrico de batería debido a la autonomía requerida y, aun así, quieren circular por carretera con cero emisiones locales. Esto también lo deja claro: para la mayoría de los clientes que sólo necesitan cubrir muchos cientos de kilómetros de un tirón con las paradas de carga o repostaje más cortas posibles en casos excepcionales, el X5 de hidrógeno no jugará un papel en un futuro próximo – gracias a las baterías de iones de litio cada vez más potentes y una autonomía correspondientemente mayor de ya alrededor de 600 kilómetros según WLTP, sus necesidades también pueden ser satisfechas con un coche eléctrico sin la compleja tecnología de pila de combustible a bordo.
Sin embargo, no cabe duda de que la pila de combustible de hidrógeno es muy pertinente para unas pocas aplicaciones, pero ciertamente relevantes. Entre ellas se encuentran, además del sector de los vehículos pesados y de transporte, los conductores de largas distancias que antes conducían con un potente diésel y, por tanto, podían recorrer largas distancias en un tiempo relativamente corto. En el BMW X5 Hydrogen Next, se dispondrá de una potencia del sistema de propulsión de 374 CV para acelerar el SUV con confianza.
Sin embargo, el corazón técnico y lo más destacado no es el motor eléctrico de la quinta generación del sistema modular BMW eDrive situado en el eje trasero, sino la pila de combustible en el compartimento del motor y los dos depósitos cilíndricos de 700 bar en el túnel central del X5. Estos últimos almacenan el hidrógeno, que se combina con oxígeno en la pila de combustible. El único producto de la reacción química es agua y una potencia eléctrica de 125 kW, que se genera continuamente y puede almacenarse temporalmente en una batería de iones de litio.
Una cuestión importante en relación con la sostenibilidad y la evaluación real del ciclo de vida de los coches de pila de combustible gira en torno al origen del hidrógeno. El llamado «hidrógeno verde», que se produce y transporta exclusivamente con ayuda de energías renovables, aún no está disponible en cantidades suficientes y a precios competitivos. Al menos este problema se ha abordado entretanto: En el «Green Deal» de la Unión Europea, el desarrollo de una infraestructura sostenible para el hidrógeno verde es uno de los principales objetivos.
Hubert Aiwanger (Viceministro-Presidente de Baviera y Ministro de Estado para Asuntos Económicos): «Estoy convencido de que la tecnología del hidrógeno prevalecerá. Y me comprometo a hacer de Baviera un emplazamiento de alta tecnología en tecnología del hidrógeno. Se trata de una respuesta constructiva al debate sobre el clima. Ahora se trata de construir la infraestructura del hidrógeno a nivel nacional e internacional de forma selectiva, desde la producción hasta la aplicación.»
Dr. Andreas Wendt (Consejero de Compras y Red de Proveedores de BMW AG): «Aquí, en nuestro Centro de Tecnología y Construcción Ligera, se crean innovaciones decisivas para la movilidad del futuro. Aquí desarrollamos componentes muy complejos que se adaptan a los requisitos de nuestros automóviles. De este modo, el centro contribuye de forma significativa a la transformación de la empresa hacia la e-movilidad. Nuestra producción interna de componentes en Landshut desempeña más que nunca el papel de impulsora de la innovación».
Dr. Wolfgang Blümlhuber (Red de Compras y Proveedores de BMW AG, Jefe de Tecnología de Dinámica de Vehículos y Fundición de Metales Ligeros): «Con el Centro de Tecnología y Construcción Ligera aquí en la planta, tenemos una ventaja real sobre nuestros competidores. Tenemos experiencia en innovación e industrialización, podemos desarrollar innovaciones estratégicamente importantes nosotros mismos y, al mismo tiempo, evaluar de forma fiable a socios y proveedores externos. «
Willibald Löw (Presidente del Comité de Empresa de la planta de BMW Group en Landshut): «En la transformación tecnológica, el éxito no está cantado. La valentía, el espíritu pionero y la reestructuración de competencias a largo plazo también han formado parte de nuestro secreto del éxito en el pasado, y en ello desempeñan un papel fundamental nuestros empleados altamente cualificados y dispuestos al cambio.»
Dr. Stefan Kasperowski (Director de BMW Group Location Landshut): «La planta de Landshut representa la fuerza innovadora de la Baja Baviera. Con las actuales innovaciones para formas de propulsión alternativas y libres de CO2, el Grupo BMW vuelve a apostar claramente por este emplazamiento.»