Actualización / Corrección: Contrariamente a los informes iniciales, BMW no lanzará una llamada a revisión en Alemania, sino que llevará a cabo una acción técnica voluntaria. No sólo está afectada la Serie 5, sino toda una gama de series con diversos motores de cuatro y seis cilindros. El estado actual del problema de la EGR diesel de BMW puede consultarse aquí. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Empezó en Corea del Sur hace unos días, y ahora parece que Europa y Alemania siguen su ejemplo: BMW está lanzando una llamada a revisión para cientos de miles de vehículos con motores diésel de cuatro cilindros en los que los problemas con la recirculación de los gases de escape pueden provocar un riesgo de incendio. En Corea del Sur, están afectados los BMW Serie 5 F10 /F11 con diesel de cuatro cilindros, es decir, principalmente -aunque no sólo- el 520d con motor N47. En Corea del Sur se han incendiado unos 30 vehículos desde 2016, pero al parecer también ha habido casos similares en Europa.
Por el momento no está claro qué modelos concretos de Europa están afectados o no. En cuanto dispongamos de la información pertinente, facilitaremos, por supuesto, todos los detalles. Según el Frankfurter Allgemeine Zeitung, hay 324.000 vehículos afectados en toda Europa; en Alemania, 96.300 vehículos serán llamados próximamente al taller. Las cifras sugieren que sólo está afectado un número relativamente pequeño de BMW con motores diésel de cuatro cilindros; de lo contrario, el número de vehículos afectados sería considerablemente mayor.
En el caso de Corea del Sur, se habla de 42 modelos diésel afectados, aunque el método de recuento que hay detrás de esta cifra no está nada claro. El periodo de producción afectado, de marzo de 2011 a noviembre de 2016, también debería servir de guía para la llamada a revisión en Alemania.
Como parte de la llamada a revisión, se sustituirá el módulo de recirculación de gases de escape de los motores afectados, que se identificó como la causa del problema en junio. Una fuga de refrigerante en el módulo EGR puede provocar la formación de gases calientes en él y, en última instancia, la ignición de suciedad y restos de aceite.
El problema no se produce en más del 99% de los motores: La tasa de fallos del módulo EGR es del 0,12 por ciento en todo el mundo. El efecto más extremo, en forma de incendio, se produce naturalmente con mucha menos frecuencia que las fugas de refrigerante.