Si todavía no has cambiado a neumáticos de invierno, no hay quien te ayude. Aunque las temperaturas no lo sugieran, es invierno. El Bridgestone Blizzak LM001 lleva más de tres meses rodando por Alemania, país que desgraciadamente rara vez está cubierto de nieve. Pero esto es exactamente lo que pretenden ahora los fabricantes, porque el Blizzak LM001 se ha comportado extremadamente bien en mojado en los últimos meses, desde octubre. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Bridgestone Blizzak LM001 en carreteras mojadas
Contrariamente a las pruebas habituales de neumáticos de invierno, no estamos conduciendo en el Polo Norte con el Blizzak LM001, sino en terreno de pruebas real. Exactamente donde será conducido en última instancia. La goma de invierno ya ha recorrido varios miles de kilómetros y, de alguna manera, está deseando que empiece a llover. El año pasado, el ADAC ya otorgó al Bridgestone Blizzak LM001 el sello de «recomendable» para condiciones de lluvia.
En realidad, esto también puede confirmarse, porque el neumático de invierno flota significativamente menos que un neumático de verano comparable o incluso que los productos de la competencia para la estación fría. De ello se encargan precisamente las esquinas redondeadas de los tacos. Garantizan un mejor drenaje del agua (o aguanieve, en caso de haberla), lo que en última instancia redunda en un mejor agarre de la carretera. Al igual que muchos otros fabricantes de neumáticos, Bridgestone ya no diseña el Blizzak LM001 para condiciones extremas de nieve y hielo, sino que se centra principalmente en el tiempo fangoso que subyace en Europa Occidental, por ejemplo.
Para los interesados en el neumático sobre nieve y hielo, aquí hay otro informe de pruebas de Suecia.
Diseño del Bridgestone Blizzak LM001
El diseño de tacos del dibujo direccional de la banda de rodadura también garantiza un mejor rendimiento de frenado sobre nieve. Gracias al diseño de la banda de rodadura, Bridgestone Blizzak LM001 se desgasta uniformemente, lo que garantiza una larga vida útil de la banda de rodadura. Además, se ha reducido el peso en comparación con su predecesor, lo que en última instancia ahorra combustible y reduce las emisiones de CO2. También puedo confirmar el menor ruido de rodadura de los neumáticos de invierno prometidos por Bridgestone después de los tres meses transcurridos hasta ahora. Esto se consiguió gracias a un mayor número de bloques de rodadura.
Incluso en condiciones otoñales, el Blizzak LM001 no mostró ninguna debilidad. Por ejemplo, a 15 grados centígrados y con la calzada seca, aún era posible circular por una vía de acceso a una autopista «demasiado rápido» sin que el neumático hiciera patinar mucho el coche. Pero la tracción y la estabilidad direccional en carreteras mojadas fueron particularmente impresionantes.
Aparte del habitual ligero aumento del consumo de combustible en comparación con los neumáticos de verano, no se ha notado nada hasta ahora. Aunque la etiqueta del neumático sólo califica el LM001 con una «E», el consumo de combustible es de entre cinco y seis litros (diésel) a los 100 kilómetros. La próxima actualización de la prueba de resistencia llegará en cuanto Peter nos traiga por fin la nieve.