Ahora que la IAA ha cambiado fuertemente este año su concepto hacia la sostenibilidad y la compatibilidad medioambiental, la tendencia de los fabricantes de automóviles expositores está marcada. Mientras que BMW incorpora aquí de forma consecuente la producción y el reciclaje y ofrece un anticipo de un automóvil del futuro realmente sostenible con el Vision Circular, Mercedes se concentra en el futuro próximo y muestra coches eléctricos que están cerca o incluso listos para la producción en serie, donde la sostenibilidad se limita principalmente a las emisiones de CO2 durante la fase de uso. Es obvio que con esta restricción es mucho más fácil presentar vehículos altamente emocionales y de altas prestaciones. ¿Furgonetas en Granada? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Granada.
Mercedes-AMG aprovecha la IAA 2021 para presentar en Múnich tres fascinantes deportivos, cada uno con conceptos muy diferentes: el superdeportivo limitado y muy exclusivo Mercedes-AMG Project One, el coupé de 4 puertas bastante moderadamente electrificado Mercedes-AMG GT 63 S E Performance y la variante de altas prestaciones del Clase S eléctrico Mercedes-AMG EQS 53 4matic+. Sólo una cosa une a los tres suabos de potencia: todos están electrificados. Nuestras fotos de la IAA de Múnich muestran lo que los rivales de M GmbH tienen en su carcaj para los próximos años.
El show car Mercedes-AMG Project One ya se presentó en 2017 en el último IAA de Fráncfort. Sin embargo, la entrega a los pocos clientes líquidos se retrasó considerablemente, entre otras cosas debido a la normativa de la UE sobre emisiones de escape. El hiperdeportivo, estrictamente limitado, lleva la tecnología de la Fórmula 1 a la carretera: un pequeño V6 de 1,6 litros con turboasistencia eléctrica (denominado MGU-H en la Fórmula 1) en el eje trasero se complementa con un motor eléctrico en el cigüeñal (denominado MGU-K en la Fórmula 1) y otros dos motores eléctricos en el eje delantero. El resultado es una potencia de más de 1.000 CV, una velocidad máxima de más de 350 km/h y un sprint de 0 a 200 en menos de 6 segundos.
Con el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, el ya conocido GT 4 puertas recibe apoyo eléctrico. Lo más probable es que sustituya al anterior modelo superior GT 63 S 4matic+, ya que éste ha desaparecido del configurador. El conocido V8 biturbo de 4,0 litros se mantiene intacto, pero ahora se le une una unidad de propulsión eléctrica, desarrollada junto con el equipo de F1 Mercedes-AMG Petronas. El motor eléctrico y el paquete de baterías están montados como un paquete con diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero y, por tanto, desvinculados de la transmisión del motor de combustión, como ocurre en muchos de los híbridos actuales.
Con una capacidad de unos 6 kWh, la batería está claramente diseñada para aceleraciones intermedias en lugar de para circular a velocidad de crucero sin emisiones, ya que la conducción puramente eléctrica sólo es posible durante unos 12 kilómetros. La potencia y el par del sistema ascienden a 843 CV y 1.470 Newton metro, respectivamente. A pesar del peso extra debido a la tecnología eléctrica, el sprint estándar debería ser posible en menos de 3 segundos y una velocidad máxima de 316 km/h.
Como guinda del pastel, Mercedes-AMG presentó el EQS 53 4matic+. De este modo, la Clase S basada en la nueva plataforma eléctrica de Mercedes ya tiene su primer retoño AMG. El hecho de que diga 53 y no 63 sugiere que aún no se ha llegado al final de la línea. Al igual que en el EQS convencional, se ha dado gran importancia a la resistencia al viento: el valor cd es de un bajísimo 0,23. La batería de 107 kWh permite una autonomía de unos 550 km según WLTP y puede recargarse con 200 kW CC y opcionalmente con 22 kW CA. Pero mucho más importante para un AMG son las prestaciones: con 484 kW (658 CV) y 950 Newton metro de dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero, el EQS 53 acelera hasta 100 km/h en 3,8 segundos cuando la carga de la batería es suficiente. La velocidad máxima es de 220 km/h.
Estas prestaciones pueden mejorarse aún más con el paquete AMG Dynamic Plus. En el modo Race Start, por ejemplo, se dispone de 560 kW (762 CV) y 1.050 Newton metro, lo que permite acelerar de 0 a 100 en 3,4 segundos, de nuevo sólo si hay suficiente energía residual de al menos un 80% de carga de la batería. La velocidad máxima se eleva a 250 km/h. Los datos probablemente ya le dan una idea: A pesar de estas enormes prestaciones, el Mercedes-AMG EQS 53 4matic+ no puede ocultar su peso. 2.655 kg empujan la berlina contra el suelo.
Además de otras innovaciones, como el competidor eléctrico del Caddy EQT, Mercedes también presentó un estudio de la Clase G. Mercedes está segura de que esta leyenda de los todoterreno también sobrevivirá a la movilidad eléctrica. Por eso se podrá ver el Concept EQG en la cumbre del IAA. No se conocen datos técnicos, pero hay algunas peculiaridades ópticas. Por ejemplo, la parrilla del radiador situada entre los faros delanteros se ha convertido en una pantalla para efectos luminosos LED y el icónico hueco de la rueda de repuesto en el portón trasero está adornado con un anillo luminoso LED. En 2024 está previsto que la Clase G salga a las carreteras de forma eléctrica y, gracias a la batería de poca altura y a la rapidísima distribución de la energía eléctrica, destacará especialmente en carreteras sin asfaltar.