Cuando ni siquiera el BMW de serie más potente de todos los tiempos es lo suficientemente potente, Manhart Performance acude al rescate: basándose en el BMW M5 CS, la empresa de Wuppertal ha creado un ejemplar único llamado MH5 GTR limited 01/01, que lleva el juego de las berlinas potentes al siguiente nivel. Aunque el último vestigio de la modestia de la clase business es por fin cosa del pasado, esto también se aplica a las prestaciones del exclusivo superdeportivo: Con 788 CV y 935 Newton metro de par motor, el BMW M5 CS refinado por Manhart prácticamente no tiene rivales, y no sólo en autopista. ¿Furgonetas en Granada? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Granada.
El M5 de fábrica, que ya de por sí no pasa precisamente desapercibido, recibe en Wuppertal algunos retoques visuales para dar incluso a las carreteras aburridas un poco de estilo de circuito: El capó, coronado por una poderosa cúpula de potencia, se acentúa aún más con las franjas de carreras, y en la parte trasera los cuatro tubos de escape de 102 milímetros enfundados en carbono hablan un lenguaje claro. El revestimiento completo en el sedoso y brillante color «Moonlight» se combina con detalles de diseño en gris, que sustituyen a los exclusivos detalles CS en bronce dorado.
Los numerosos elementos de carbono del BMW M5 CS siguen siendo muy visibles: los aditamentos del faldón delantero, el techo, el labio del spoiler trasero y el imponente inserto del difusor llaman literalmente a las aplicaciones de competición. En el caso del Manhart MH5 GTR, el aspecto se completa con llantas de aleación ligera de 21 pulgadas en diseño Classic Line Y-Spoke. Con separadores en el eje delantero y una suspensión helicoidal personalizada de KW, la empresa con sede en Wuppertal promete un potencial dinámico lateral aún mayor que en el caso de la base ya decididamente picante.
Para el aumento de potencia de 635 a 788 CV, también son necesarias, por supuesto, profundas modificaciones: La optimización del flujo de aire comienza con las tomas de aire de carbono y se extiende a los tubos de recambio OPF-Delete con catalizadores de 200 celdas de HJS y al sistema de escape con control de aletas y sistema cat-back. Quienes deseen utilizar el vehículo en Alemania pueden adquirir alternativamente un silenciador trasero con homologación CE: En este caso, la unidad de control MHtronik adicional también eleva el V8 a 788 CV, pero el sonido en este caso no es tan impresionante como sin el filtro de partículas de gasolina.