El nuevo Mercedes-Benz Clase E (W213) celebra estos días su estreno mundial en el NAIAS 2016 de Detroit. Un vistazo a la nueva berlina de Stuttgart, que hace que la actual Clase S parezca bastante antigua. Aunque las imágenes filtradas ya daban una buena impresión, ahora siguen los datos y cifras sobre la nueva Clase E (W213). ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
¿Es un Clase C o un Clase S, o es el nuevo Mercedes-Benz Clase E? Las diferencias entre los tres modelos son ahora insignificantes. Visualmente los tres son similares, pero hay algunos puntos por los que se puede identificar claramente a la Clase E (al menos con el equipamiento superior). Uno son los faros traseros con un toque de «Stardust» de Lena Meyer-Landrut o incluso de polvo de estrellas. Los nuevos faros traseros incorporan diminutos elementos en forma de cristal que crean el polvo de estrellas. Otro detalle es el frontal, tecnológicamente más avanzado que el de la Clase S (W222) gracias a las guías luminosas LED. Además, la «ceja» es doble, es decir, dos tiras de LED recorren el faro. Aunque el habitáculo está una clase por encima del buque insignia, el «confort del pasajero» en el asiento trasero del W222 sigue siendo superior al del W213.
En primer lugar, la Clase E ha crecido. En longitud, 43 milímetros en comparación con el facelift / actualización de modelo del W212, de modo que ahora mide 4.923 mm. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se ha ampliado 65 mm hasta los 2.939 mm, lo que a su vez se traduce en voladizos más cortos y más espacio para las piernas en la parte trasera. Para poner claramente en palabras la diferencia con el Clase S situado por encima de él, hay con diferencia más espacio para las piernas en los asientos traseros del W222 que en el nuevo Mercedes-Benz Clase E.
Por el momento, sólo hay dos motores disponibles para su lanzamiento al mercado. Más adelante llegará el E 350 e híbrido enchufable, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 205 CV con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV). El resultado será una potencia del sistema de 279 CV (600 Nm) y una autonomía eléctrica de unos 30 kilómetros. El motor diésel más potente será el E 350 d, que produce 258 CV (620 Nm) a partir de una unidad V6 con un consumo estándar de 5,1 l/100 km.
La nueva Clase E estará disponible como E 200 y E 220 d desde su lanzamiento al mercado. El motor de gasolina de 184 CV (300 Nm) se complementará posteriormente con otras unidades, que llegarán a producir hasta 333 CV en el E 400 4Matic. Los motores diésel (OM 654) son completamente nuevos, y el E 220 d es uno de ellos. Basado en el nuevo motor de 1.950 centímetros cúbicos, también habrá una variante de 110 kW / 150 CV. Según el NEDC, el E 220 d consumirá sólo 3,9 l/100 km con una potencia máxima de 195 CV / 143 kW (400 Nm). Mercedes-Benz revela que este motor diésel con turbocompresor de una etapa será el nuevo marco básico para muchos otros motores diésel. Poco a poco, la OM 654 también puede esperarse en otras series de modelos.
La transmisión automática de nueve velocidades (9G-Tronic) es de serie en todos los motores conocidos. Como opción, el W213 puede equiparse con un sistema de amortiguación regulable que, en función de la línea de equipamiento, puede tener tres caracteres: confortable o deportivo. Una recomendación definitiva es la suspensión neumática multicámara opcional, que ya ha demostrado ser una excelente compañera de viaje en otros modelos (informe de conducción GLC).
Además de los asistentes de serie, como el asistente de frenada de emergencia o el Attention Assist, destacan los opcionales. El primero y más importante es el asistente Drive Pilot. Puede seguir al vehículo que circula por delante a velocidades de hasta 210 km/h, sin que el conductor tenga que hacer nada más que girar discretamente el volante. En teoría, la nueva Clase E de Mercedes-Benz puede conducir de forma autónoma hasta 130 km/h, pero sigue siendo necesaria una mano en el volante. En las denominadas situaciones de emergencia, el vehículo puede volver a alinearse de forma totalmente autónoma y sin intervención del conductor. También incluye un asistente activo de cambio de carril, que puede cambiar de carril (casi) de forma autónoma accionando la palanca de los intermitentes. Sólo que aquí también el conductor debe ser asistido; en consecuencia, también debe dirigir. Este sistema se está probando actualmente en Nevada como sistema totalmente autónomo en las carreteras con un software modificado.
Además, hay asistentes que se supone que desactivan situaciones de emergencia (sin mucha acción por parte del conductor) y hacen así más seguras las carreteras. Entre ellos se incluye un asistente de frenado activo, que impide activamente que el vehículo entre en las intersecciones si esto provoca un accidente. Del mismo modo, un asistente de dirección evasiva ayuda si el agarre del volante por parte del conductor es demasiado vacilante.
El Remote Park Pilot es un sueño del futuro, por el que la nueva Clase E puede aparcarse desde el exterior mediante una aplicación de smartphone. Completamente autónomo. Con la comunicación Car-to-X, el W213 está conectado en red y puede procesar más información, haciendo que la conducción sea más segura. Por ejemplo, el coche ya sabe que a la vuelta de la curva acecha un punto peligroso. Para los más frikis: la Clase E también se puede abrir con un smartphone a través de NFC.
El vídeo, que ya se había realizado antes del estreno mundial, ofrece una visión relativamente buena del nuevo interior de la Clase E. Aquí se puede ver sobre todo el interior de alta calidad con todas sus características técnicas.
Los aspectos más destacados del interior se resumen rápidamente. Los nuevos asientos contorneados con ajuste ideal para pasajeros de 70 a 90 kilogramos. La función de masaje para las nalgas es imprescindible para los viajes largos, ya que mantiene la circulación sanguínea en las nalgas. El sistema de sonido Burmester de 23 altavoces no es nada despreciable. Tendrá su fuerte recargo de tres a cinco mil euros, ¡pero merece la pena!
La doble pantalla opcional de 12,3 pulgadas puede no ser para todo el mundo, pero es indispensable para los fetichistas de la tecnología. En el vídeo también se muestran algunas de las posibilidades. Mientras que los mandos táctiles en el volante son de serie, el cuadro de mandos digital tiene un coste adicional y sólo está disponible en combinación con «paquetes» como Comand Online.