Quien reciba el testigo del Legado no lo tendrá fácil. El Subaru Legacy, de éxito en EE.UU., ya no se ofrece en Europa. Desde septiembre, el nuevo Subaru Levorg ha tomado el relevo y convence con un nuevo diseño, los estatutos típicos de Subaru y una ligera tendencia hacia el WRX. Bajo el capó se esconde un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada que, por supuesto, transmite su potencia a través de la tracción total permanente. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El Levorg no es sólo un sucesor, sino también una nueva creación. Con unas dimensiones similares a las del Legacy, es notablemente diferente y, por tanto, más fresco. El Levorg debe su nombre a los tres «elementos» LEgacy, reVOlution y touRinG. El Sports Tourer, como lo llaman los japoneses, es un coche familiar típico, pero, en contra de la tendencia, no necesita ningún tipo de protección. Deja eso para el Outback más grande.
Sin embargo, las cuatro ruedas están permanentemente accionadas por «Symmetrical AWD», lo que significa que incluso el consumo estándar es superior al de algunos de sus competidores. Algo como la tracción total «permanente» es bastante buscado en vano en estos días. La mayoría de los sistemas Haldex se basan en engranajes de eficacia permanente. E incluso si fuera posible enviar más par motriz al eje trasero, el eje delantero tendría que estar sobre bloques de hielo para hacerlo. No es el caso de Subaru, pero el nuevo motor bóxer de 1,6 litros también consume un poco más. Un máximo de 9,6 l/100 km fluye por los conductos desde el depósito de 60 litros hasta las cámaras de combustión.
El único problema que, en retrospectiva, podría calificarse de no tan grave es la caja de cambios CVT. Subaru lo llama Lineartronic, que significa «Transmisión Variable Continua». Una transmisión variable continua, que prácticamente no tiene marchas y, por tanto, se encuentra sobre todo en los propulsores híbridos. Una cadena se estira sobre dos juegos de poleas, que pueden moverse continuamente sobre un rodillo. Francamente, es la forma de transmisión que más odio, pero Subaru se ha ganado algunos elogios por esta caja de cambios CVT.
En «marcha» normal no es ni de lejos tan molesto como otras transmisiones CVT (por ejemplo Juke Nismo RS) y simula los cambios de marcha a un nivel que nunca antes había experimentado. «Stepped Gear Changes» es como se llama, mediante el cual se simulan cambios de marcha reales a plena presión del pedal, y tan bien que casi te crees la CVT. Hay una sacudida real y poderosa a través del Levorg que se asemeja a un cambio de marcha. Chapeau. Además, las levas en el volante de una CVT son sobre todo ornamentales, porque no hay marchas, así que para qué voy a pulsar yo como conductor más y menos. En modo manual (palanca selectora de cambios a la izquierda), había seis curvas características diferentes, como las marchas reales.
No es comparable a una transmisión de doble embrague o a una automática, pero en cualquier caso es mejor que cualquier otra CVT. Los cambios de marcha como tales no se producen realmente, porque la caja de cambios sigue siendo la misma. Pero son simuladas, lo que significa que cambian las revoluciones (no la relación de 3,581 a 0,57) y que se nota el tirón. En el sentido de un tourer deportivo, al Levorg todavía le falta un poco de potencia para ser realmente deportivo – tal vez tomen más partes del WRX STI, entonces encaja.
En el acabado Sport, el Subaru Levorg parece sospechosamente de alta calidad a primera vista, aunque la mezcla de materiales en el interior es algo confusa. En el interior del Levorg se pueden encontrar demasiados tipos diferentes de cuero en una gama demasiado amplia de calidades. La pantalla táctil de 7 pulgadas no es una maravilla de la tecnología, pero cumple su función y ya puede comunicarse con los smartphones correspondientes.
Con una carga máxima de 444 kilogramos, es difícil siquiera acercarse a llenar el maletero de 522 litros. De este modo, cuatro personas y su equipaje pueden realizar fácilmente una excursión y, si es necesario, acoplar un remolque de 1,5 toneladas.
La atractiva zaga con dos tubos de escape es todo un detalle, y el frontal recuerda mucho a su hermano más potente, el WRX STI. Pero por si fuera poco, el Levorg se puede aderezar y no hay que esperar a ver si Subaru va más allá. Por 1.807 euros, se ofrece el estilo de carrocería STI, que incluye un spoiler delantero, faldones y alerón trasero.