El anuncio de que el nuevo BMW M340i G20 se vendería en casi todo el mundo sólo con xDrive y que sólo los americanos ofrecerían también una variante con la clásica tracción trasera no causó saltos de alegría en todas partes. Al fin y al cabo, para muchos clientes que buscan una variante de la Serie 3 especialmente dinámica, está claro que el gran placer de conducir tiene que ver sobre todo con la tracción trasera.
Dado que el nuevo BMW M340i celebró su estreno mundial oficial en Los Ángeles sólo unos días después de nuestra visita al circuito de Portimao, condujimos el modelo superior preliminar todavía con la librea de Erlkönig. Oficialmente, el vehículo aún pertenecía a la preserie, pero todos los detalles reconocibles estaban equipados de serie y, según los desarrolladores, casi se correspondían con el estado final. ¿Coches de segunda mano en Madrid? Los mejores coches ocasión Madrid Crestanevada.
Informe de conducción del BMW M340i G20: Gran diversión, incluso con xDrive
Nada más pulsar el botón de arranque en la consola central, queda claro que un seis cilindros en línea sigue siendo un auténtico argumento acústico, incluso con filtro de partículas de gasolina. No obstante, al salir del pit lane se respira cierto escepticismo: ¿sería capaz el BMW M340i xDrive, incluso con tracción total, de transmitir el placer de conducción que uno espera instintivamente de un Serie 3 con unos poderosos 374 CV? ¿O la tracción y la seguridad de conducción mejorarían las velocidades y los tiempos por vuelta, pero empañarían el placer de conducir?
El M5 F90 con M xDrive demuestra de forma impresionante que BMW sabe exactamente cómo poner a punto un sistema de tracción total para obtener unas prestaciones muy dinámicas. Para los modelos sin M xDrive, sin embargo, una distribución de potencia tan pesada en la parte trasera era tabú hasta ahora. Al fin y al cabo, muchos clientes de xDrive quieren específicamente soberanía en cualquier superficie y no una zaga realmente viva.
Cómo resolver esta contradicción lo demuestra el nuevo BMW M340i xDrive, cuyo selector de experiencia de conducción toma su nombre al pie de la letra. Los que conducen el M340i en modo Confort obtienen una tracción a las cuatro ruedas totalmente variable con una configuración ligeramente trasera, pero relativamente conservadora: siempre segura, siempre fuerte en tracción, pero, por desgracia, nunca realmente entusiasta.
Todos los amantes del placer de conducir pueden respirar aliviados gracias a los demás modos de conducción: el modo Sport ya hace que la distribución de la potencia sea un poco más trasera, Sport+ la sube un peldaño más, y si ahora cambias el modo DSC, conseguirás aún más agilidad. Porque los desarrolladores lo saben: Los que conducen en modo Sport+ y DTC quieren el máximo dinamismo. En la práctica, esto significa que el BMW M340i xDrive es casi tan pesado de atrás como el M xDrive en modo Sport 4WD.
Quien exija el motor de seis cilindros en línea B58, potenciado hasta 374 CV, y guste de un poco de trabajo de la dirección a la salida de la curva, también puede conducir el nuevo BMW M340i con xDrive maravillosamente de lado a la salida de la curva. La diferencia con respecto al antiguo 340i xDrive difícilmente podría ser mayor, ya que la tracción total de su predecesor estaba muy lejos de semejante agilidad.
De este modo, el nuevo BMW M340i xDrive se convierte también en el siguiente símbolo de la realineación de los automóviles M Performance, iniciada a más tardar con el Z4 M40i. El término medio entre lo cotidiano y lo M se busca ahora considerablemente más cerca de M que en los primeros modelos. El resultado es una sonrisa mucho más amplia en la cara del conductor, porque a las altas prestaciones del motor se añaden ahora muchos más argumentos.
Con el tren de rodaje adaptativo M, el diferencial deportivo M, los frenos deportivos M y los neumáticos de altas prestaciones Michelin Pilot Sport 4 S, BMW proporciona los ingredientes adecuados para que el M340i se diferencie aún más de las variantes más débiles del ya considerablemente más ágil Serie 3. Y, por supuesto, el modelo superior preliminar también se beneficia del chasis más rígido, el centro de gravedad más bajo, la conexión más directa entre el chasis y la carrocería y la vía significativamente más ancha que caracteriza a todos los Serie 3 G20.
El hecho de que el motor de seis cilindros en línea, profundamente revisado, responda espontáneamente a los comandos del acelerador y ofrezca suficiente presión para cualquier desafío imaginable no es un poco sorprendente teniendo en cuenta el nuevo objetivo. La tercera generación del cambio automático de ocho marchas de ZF también contribuye a hacer brillar el motor de gasolina. Así, el BMW M340i consigue que el escepticismo inicial se evapore por completo en pocas vueltas.
Y ya estamos deseando poder conducir el M Performance G20 en carreteras públicas algún día – entonces quizás también encontremos tiempo para prestar un poco más de atención a las cualidades cotidianas de la tracción total xDrive. En el circuito de Portimao, estas cualidades cotidianas pasaron «desafortunadamente» a un segundo plano muy pronto, porque el M340i era sencillamente mucho más divertido de lo que esperábamos.
Lo que pueden ofrecer las variantes más civiles de la nueva generación de la Serie 3 lo encontrarás en nuestros informes de conducción sobre el 320d Sport Line y el 330i con paquete deportivo M.