Ningún otro BMW es tan esperado en todo el mundo como un nuevo Serie 3. Hemos tenido la oportunidad de echar un vistazo a tres variantes del BMW Serie 3 2019 para nuestro primer informe de conducción y presentaremos cada una de ellas por separado. Comenzamos con el nuevo BMW 320d G20 con Sport Line y suspensión deportiva M, que condujimos por primera vez en la nueva berlina media.
Al igual que otras novedades recientes, el Serie 3 G20 luce el diseño del salpicadero completamente revisado, con un botón de arranque en la consola central. Dos grandes pantallas dominan el salpicadero, sobre las que se sitúa el Head-Up Display para el conductor. Se nota inmediatamente que los materiales y la mano de obra han mejorado claramente en comparación con el predecesor. No obstante, hay algunas superficies de plástico que distinguen al Serie 3 de la serie de modelos más grandes. ¿Coches de segunda mano en Madrid? Los mejores coches ocasión Madrid Crestanevada.
Informe de conducción BMW Serie 3 2019: primera unidad en el nuevo 320d G20
Más importante para nosotros, sin embargo, es cómo se conduce la nueva serie 3. Desde el principio de la conducción en el 320d, se nota que el motor está mucho más en el fondo acústicamente que en el predecesor. El hecho de que se trata de un diesel es prácticamente imperceptible en los primeros metros con un perfil típico de ciudad. Y al principio tampoco se oye casi nada más, porque la Serie 3 es sorprendentemente silenciosa incluso con un diésel de cuatro cilindros.
Toda una serie de medidas técnicas son responsables de la notable mejora del confort acústico. El parabrisas delantero acústico de serie y las ventanillas laterales acústicas opcionales están sin duda en primer plano, pero son sólo el principio. Los desarrolladores afirman que, además, todas las cavidades de la Serie 3 se han espumado de forma consecuente. La conexión más rígida entre la carrocería y el chasis también reduce el ruido no deseado, especialmente sobre adoquines y otras superficies en mal estado.
Pero el silencio no es lo único que distingue a primera vista al nuevo BMW Serie 3 2019 de su predecesor. A juzgar por el hecho de que nuestro coche de pruebas 320d cuenta con la suspensión deportiva M con amortiguadores dependientes del recorrido y llantas de gran tamaño, hay algo más que se nota de inmediato: El Serie 3 se ha vuelto notablemente más cómodo. Sigue sin ser el vehículo más cómodo del segmento, pero eso sorprendería más que agradaría a muchos clientes. Y aquellos a los que les guste especialmente cómodo no elegirán la suspensión M – o los amortiguadores adaptativos, que se supone que proporcionan un comportamiento de rodadura aún más suave en el ajuste de confort.
Precisamente porque el confort no tiene por qué ser la disciplina de desfile en el caso de un BMW Serie 3 con suspensión deportiva M, sorprende el agradable andar sobre los baches más grandes. Sin embargo, lo que sin duda es más importante es lo que la nueva suspensión puede conseguir cuando las rectas se convierten en curvas cada vez más cerradas. Aquí es donde los amortiguadores dependientes de la carrera realmente entran en acción: Dado que su dureza cambia en función de la fuerza del impulso, pueden proporcionar una conexión especialmente directa en el caso de impulsos fuertes sin transmitir también impulsos más débiles innecesariamente sin filtrar a la carrocería del G20. El resultado: más confort en el día a día y más deportividad a velocidades dinámicas.
Cuanto más curva es la carretera, más nítida se vuelve a cada metro: La nueva Serie 3 también es una enamorada de las curvas de todo tipo. A ello contribuyen no sólo los nuevos amortiguadores, sino también, por supuesto, unos fundamentos físicos aún mejores: al igual que sus predecesores, la Serie 3 se presenta con una distribución equilibrada del peso, pero ofrece toda una serie de mejoras en los detalles que, en conjunto, proporcionan una ventaja claramente perceptible para todos. En primer lugar, es importante señalar que la carrocería es significativamente más rígida que la de su predecesor, al tiempo que el coche se ha vuelto hasta 55 kilogramos más ligero. Además, el centro de gravedad es otros 10 milímetros más bajo que en el predecesor. Y 43 milímetros más de anchura de vías en la parte delantera y 21 milímetros más de anchura de vías en la parte trasera dejan claro por fin lo serio que es el nuevo Serie 3 en cuanto a dinámica de conducción.
La conexión muy sólida del chasis con la carrocería se nota inmediatamente al tomar una curva, la Serie 3 sigue el impulso de la dirección con extrema agilidad. En combinación con el tren de rodaje deportivo M, se monta siempre la dirección deportiva que, junto con unos soportes de goma más rígidos y un rebaje de 10 milímetros, se traduce en una clara ganancia de agilidad.
Al mismo tiempo, de vez en cuando hay que recordar que sólo se está sentado al volante de un 320d. Pero tanto el acústicamente bien encapsulado y habitual motor biturbo de alto par como la tercera generación del cambio automático ZF de ocho velocidades distraen convincentemente de este hecho y refuerzan un efecto que siempre ha distinguido al Serie 3: No es necesario recurrir al caro modelo superior para obtener un paquete dinámico: el dinamismo de conducción está aquí en los genes y también puede experimentarse en un 320d.
La configuración biturbo del diésel B47 de cuatro cilindros funciona con un gran sobrealimentador de baja presión que puede responder espontáneamente a las órdenes del acelerador gracias a la geometría variable de la turbina. Para altas revoluciones y cargas pesadas, también hay un sobrealimentador de alta presión más pequeño, que permite alcanzar una potencia máxima de 190 CV. La configuración biturbo permite una recirculación más eficaz de los gases de escape y aumenta la eficiencia, mientras que el complejo sistema de depuración de los gases de escape con dos depósitos de AdBlue que contienen un total de 19 litros garantiza un aire lo más limpio posible detrás del 320d.
Así que casi se da por sentado que el BMW Serie 3 G20 también ha dado grandes pasos en cuanto a sistemas de asistencia y funciones de seguridad y ahora viene con una pantalla de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas de serie. Ya sea el Narrow Spot Assist para obras, el asistente de marcha atrás, los faros láser con un alcance de hasta 500 metros o el Gesture Control, el Serie 3 puede equiparse de muchas maneras, como sus hermanos mayores de las Series 5 y 7, a los que puede sacudirse fácilmente en carreteras sinuosas. Además, el Asistente Personal Inteligente facilita el manejo durante la conducción, ya que ahora también se puede utilizar la entrada de voz para funciones como la climatización y activarla sin pulsar ningún botón.
Es seguro decir que los desarrolladores del nuevo BMW Serie 3 G20 han hecho los deberes. Cuando la berlina celebre su lanzamiento al mercado mundial en marzo de 2019, los clientes de todas las variantes pueden esperar un verdadero dinamismo que también se conduce de forma más cómoda, eficiente y limpia que todos sus predecesores. El hecho de que también se haya vuelto aún más inteligente y fácil de usar redondea el sólido paquete de forma convincente.