El Hyundai Kona se ha reforzado con motores diésel después de un año en el mercado. El SUV coreano equipa ahora un nuevo motor 1.6 de cuatro cilindros disponible en dos niveles de potencia (115 y 136 CV), que no está sujeto a impuestos y es compatible con la caja de cambios de doble embrague y la tracción total. Prueba de la versión de 115 CV.
Esto se ha convertido en una costumbre. En un contexto desfavorable para el diésel, los fabricantes lanzan sus nuevos modelos primero con gasolina y luego introducen los motores diésel unos meses después. Hyundai procede así, al igual que sus compañeros, a enriquecer la oferta comercial de su nuevo SUV urbano, el Kona. La prueba de que el diésel sigue teniendo un interés financiero para ambas partes.
La firma coreana ha introducido entre los ejes de su SUV el nuevo motor diésel «U3», diseñado en colaboración con Kia, que cumple con la próxima normativa Euro 6d TEMP (que entrará en vigor en septiembre de 2019), gracias al uso de un SCR, un sistema de reducción catalítica selectiva, lo que significa que está equipado con un depósito de AdBlue, que hay que rellenar periódicamente.
Este 1.6 CRDi está disponible en dos niveles de potencia. El primero (115 CV) es de tracción delantera y tiene una caja de cambios manual, mientras que el segundo (136 CV) debe combinarse con una caja de cambios de doble embrague (DCT7) y puede equiparse con un sistema opcional de tracción total. La versión de 115 CV fue la que probamos. No es el motor más enérgico del mercado, pero se adapta bien a la tarea, proporcionando una aceleración y una aceleración decentes sin demasiados viajes a la bomba, con una media de 5,7 litros a los 100 km en un recorrido mixto. De hecho, se ve penalizado por el peso extra de la carrocería, que pesa casi 1.400 kg en la báscula, puntualiza el concesionario de tasar coche online Crestanevada. Esto supone una media de 150 kg más que sus pequeños amigos, el Renault Captur o el Seat Arona.
Por otro lado, el coche es mucho más agradable que antes, con más flexibilidad y discreción. La caja de cambios manual de 6 velocidades favorece la eficiencia con una relación de cambio larga. Las emisiones de CO2 se mantienen bajo control con una tasa homologada de 109 g/km, lo que sitúa al coreano en la zona neutra de la bonificación/malus incluso en 2019. Por otro lado, tendrás que hacer malabares con las marchas para encontrar el par máximo y asegurar los adelantamientos.
El chasis del Kona es sorprendentemente firme. El fabricante quería reforzar el dinamismo de su SUV con una buena sujeción de la carrocería, aunque ello supusiera sacrificar el confort. La relajación de las suspensiones es seca y se refleja en las vértebras lumbares de los ocupantes, incluso con ruedas de 17″ equipadas con neumáticos de flancos anchos. No podemos imaginar el nivel de confort con ruedas de 18″ equipadas con neumáticos de perfil bajo.
Mientras que el Kona es excéntrico por fuera, con un frontal de dos pisos (como el de Citroën), curvas marcadas y protecciones de plástico crudo, el interior está más en la línea. El ambiente es serio, incluso austero, pero la calidad que se devuelve al cliente europeo es halagadora. El sistema multimedia compatible con Carplay y Android es fácil de usar y bastante eficiente. No se puede decir lo mismo del sistema de sonido ‘Krell’, que consta de 5 altavoces, 2 tweeters y un subwoofer con amplificador, y que sigue buscando una sensación premium.