La presentación del nuevo Ford Focus aún está por llegar, pero ya bullen los primeros rumores sobre el sucesor del Focus RS. La cuarta generación del Focus RS tendrá -lógicamente- más potencia, pero también será algo más limpia gracias a la hibridación de 48 voltios. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
Actualmente, la tercera generación pone en carretera 350 CV y 440 Nm, sobre la base del cuatro cilindros ecoboost de 2,3 litros. La tercera generación también nos ha traído mucha diversión gracias a un sonido fantástico y, no menos importante, al modo drift. Pero, como siempre, se prevé más de todo para el sucesor. Está previsto para dentro de dos años, en 2020. Y con más de 400 CV y más de 570 Nm de par motor. También gracias a un sistema de 48 voltios a bordo.
Esto debería situar al coche a la altura del nuevo Mercedes-AMG A 50 4MATIC+ y del Audi RS3. Por un lado, el rendimiento debe mejorar de nuevo, pero las emisiones también pueden controlarse de este modo. Para 2021, las emisiones de la flota deberán ser inferiores a 95 gramos de CO2 por kilómetro. Con 175 gramos de CO2 por kilómetro, el Focus RS actual está algo lastrado y tendría que esperar a que algunos modelos Fiesta salieran de la cadena de producción para poder fabricar siquiera un RS.
Ya se anunció en Detroit a principios de año que Ford apostaría cada vez más por los sistemas de 48 voltios en los vehículos existentes, pero también invertiría dinero en nuevas plataformas, como el Mach 1. Es probable que el 4 cilindros de 2,3 litros se utilice en el nuevo Focus RS. Ya se sabe que Ford está encantada de adoptar los cambios realizados por el tuneador Mountune. Ya han conseguido aumentar la potencia del motor hasta 375 CV (510 Nm). Los únicos cambios fueron en el sistema de admisión, el turbocompresor y algunas modificaciones de software.
La propia Ford debería ser capaz de aumentarlo considerablemente para acortar distancias con la competencia de 400 CV. Sin embargo, se espera que el generador de arranque de 48 voltios proporcione un aumento del par motor. Esto debería proporcionar al motor hasta 95 Nm (o más si es necesario). Con todo, el Focus RS debería al menos alcanzar a la actual generación del A45 (4,2 segundos) en términos de aceleración. Sin embargo, el nuevo desarrollo de Affalterbach se acercará aún más a la marca de los 4 segundos.
Se espera que el nuevo Focus se deshaga de unos 50 kilogramos, que en el caso del Focus RS se verán compensados por la electrónica adicional y, en consecuencia, por la batería de 48 voltios situada bajo el asiento trasero. Sin embargo, las cosas se ponen interesantes cuando se trata de la transmisión, ya que sólo mediante la automatización (transmisión de doble embrague o automática de convertidor de par) puede aprovecharse al máximo el generador de arranque, por ejemplo, desactivando el motor mientras se navega. Esto significa que la cuarta generación del Focus RS podría ser la primera sin caja de cambios manual.