A los que necesitan mucho espacio les gustan los coches grandes. Ya sea para los niños o para llevar a personas importantes del aeropuerto al hotel con suficiente espacio para las piernas. Pero estos vehículos suelen tener el regusto amargo de que no son realmente atractivos. Es tosco, cuadrado y nada atractivo. En Stuttgart lo han convertido en su objetivo declarado de cambio: la nueva Clase V de Mercedes-Benz se presenta bien pensada, con un estilo cuidado y con sólo pequeños defectos. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El diseño está dominado por la nueva cara de la marca. Reducidos sólo a la parte delantera, la Clase C, la Clase S y la Clase V están más cerca entre sí que nunca. Lo que a su vez subraya que estamos hablando de una berlina de gran capacidad y no de un autobús o incluso una furgoneta. Hay sitio para al menos seis personas en sus propias sillas, que por desgracia no se pueden girar sobre la marcha, sino que hay que sacarlas del todo y volverlas a colocar. O puede dejarlos completamente fuera y cargarlos. Con una longitud de 5,14 metros, cabe algo más que una bolsa de la compra de Ikea.
Los cambios más llamativos están sin duda en el diseño interior y exterior. Ya no se trata de una simple furgoneta, sino de un diseño un poco emocional, cada vez más necesario en este segmento. Las líneas curvas que parten del frontal y se extienden por el lateral hasta la zona de los pilotos traseros son la seña de identidad de la nueva Clase V. Por no hablar de la integración del carril guía de las puertas laterales. No se fija, sino que se inserta en el pliegue, de modo que ya no hay ruptura en el diseño. También son nuevos en el interior los motores, o mejor dicho, lo que es nuevo es que ahora falta el popular seis cilindros, pero de eso hablaremos más adelante.
El ambiente de negocios, que debería garantizar unas cifras de ventas más elevadas y una cuota de mercado creciente en este segmento de monovolúmenes, está representado por el nuevo salpicadero. Un toque de la Clase C flota ahora en la Clase V. No tan elegante como en la berlina media, pero igual de ordenado. Command Online con el panel táctil (cf. Clase C y Clase S con mando a distancia) lleva a la Clase V a un nuevo nivel. Todavía requiere una sucinta familiarización, que fue mucho más rápida gracias a la Clase C recién conducida; después, el sistema ofrece una amplia gama de funcionalidades. En este caso, sin embargo, destaca la amplificación de la voz en la parte trasera. Aunque se supone que el nuevo es un 2% más silencioso que su predecesor (Viano), lo que se habla delante resulta cada vez más ininteligible en las plazas traseras. Si lo desea, puede amplificarse hasta la parte trasera en cuatro etapas, si desembolsa el dinero extra para adquirir el recomendable sistema de sonido envolvente Burmester. ¿Gran característica? También funciona muy bien, no importa a qué velocidad, la reverberación resultante es desconcertante durante un breve instante.
En cuanto al dinero, el precio mínimo es de 42.900 euros con cincuenta céntimos. En la versión Avantgarde que condujimos, en la que muchos extras ya son de serie, son bastante más de 65.000 euros los que cambian de manos. Esto incluye el motor más potente V 250 Bluetec, que técnicamente no tiene nada que envidiar al de seis cilindros. Gracias al «sobrepar», produce incluso 10 kW y 40 Nm más durante un breve periodo de tiempo. Los 190 CV del motor diésel son más que suficientes para avanzar sin problemas. El hecho de que 440 Newton metro de potencia proporcionen una aceleración decente no necesita más explicaciones. En un ambiente relajado, unos ocho litros a los 100 kilómetros son suficientes, aunque se pueden alcanzar unos buenos once litros si se busca la velocidad máxima (que, según el velocímetro, es exactamente de 200 km/h). Bastante respetable para estas dimensiones.
El interruptor de selección «Agility» hace el resto. Al igual que en la Clase C, modifica las características de la posición del pedal del acelerador, la respuesta del motor, etc.; es de serie a partir del Avantgarde. Pero ahora viene la pregunta importante: ¿puede un cuatro cilindros sustituir a un seis cilindros? Emocionalmente, nunca podrá hacerlo, pero técnicamente seguro que sí. En el fondo sabemos que la cilindrada sólo puede sustituirse por más cilindrada y no por turbocompresores. Pero el modo en que la nueva Clase V se mueve con el motor superior no es tímido ni siquiera trance. No, de hecho, se mueve con bastante brío, tanto que el familiar de tamaño medio del A7 no supo qué le golpeó. Simplemente no podía aumentar la distancia – yo también estaba un poco sorprendido.
Sin embargo, no todo lo que brilla y lleva una estrella está libre de defectos. Girar los asientos individuales no requiere necesariamente ser estudiante de Harvard, pero tampoco es un «trabajo rápido». Requiere mucha fuerza, coordinación e, idealmente, puertas laterales abiertas. Pero sobre todo coordinación, porque si el carril guía se desliza mínimamente por un lado, necesitará la ayuda de un distribuidor autorizado que disponga de las herramientas adecuadas para el trabajo.
Espacio, amplitud y, sobre todo, muchas posibilidades de almacenamiento son la disciplina suprema en esta clase. Por un lado, hay medios bien resueltos, como los portavasos para la tercera fila de asientos a la altura del reposabrazos o el gran compartimento portaobjetos bajo el panel táctil. Aquí, basta con agacharse para alcanzar la botella. Sin embargo, por otro lado, las puertas del conductor y del pasajero están equipadas con compartimentos tan profundos que es imposible alcanzar su contenido mientras se conduce. Para ello, hay que mover también toda la parte superior del cuerpo, lo que a su vez significa que la atención ya no está en la carretera.
En cuanto al precio, la Clase V es exactamente la líder de su clase. Su concepto interior es mucho más inteligente, pero su exterior no es tan elegante y su sistema de infoentretenimiento podría mejorarse -el cuero Nappa, por otra parte, no está disponible en el T5-. En definitiva, se trata de un modelo de éxito que, debido a sus pequeñas peculiaridades, no puede presumir de ser «el mejor o nada».