BMW no quiere revelar todos los detalles del nuevo Z4 G29 incluso después del estreno de la Primera Edición en Pebble Beach, pero en nuestra entrevista …
Incluso después del estreno de la Primera Edición en Pebble Beach, BMW todavía no quiere revelar todos los detalles sobre el nuevo Z4 G29, pero en nuestra entrevista, el jefe de producto Andreas Ederer al menos da algunas pistas más sobre el posicionamiento y el paquete tecnológico del nuevo roadster. Por supuesto, también hablamos de la cooperación con Toyota y la cercanía con el Supra J29, que fue desarrollado completamente por BMW para los japoneses. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
La firma de Múnich tiene previsto dar a conocer la próxima gran dosis de información sobre el BMW Z4 G29 el próximo 19 de septiembre, pocos días antes de su estreno europeo en el Salón del Automóvil de París 2018. Lo que ya se puede decir hoy está en nuestra entrevista.
: Estamos ante la tercera generación del BMW Z4. Las generaciones anteriores se posicionaron de forma muy diferente – primero deportivo-agudo, luego más deportivo-confortable. ¿Cómo ve la puesta a punto del chasis del nuevo G29 desde este punto de vista?
Andreas Ederer: El nuevo BMW Z4 se ha convertido en un auténtico deportivo, pero también domina el ritmo pausado. No sólo es el roadster para una salida dominical por la tarde, sino sobre todo para los domingos por la mañana, sin restricciones.
: El predecesor E89 fue criticado a menudo en la prensa especializada por su falta de dinamismo. ¿Hubo también comentarios de este tipo por parte de los clientes?
Andreas Ederer: Entre los clientes deportivos que conocieron el primer Z4, hubo sin duda algunas voces críticas. Pero la mayoría estaba satisfecha con la puesta a punto y el posicionamiento del roadster.
: ¿Puede nombrar algunas medidas que contribuyan directamente a aumentar el dinamismo de conducción del nuevo BMW Z4 G29?
Andreas Ederer: Se trata de la alineación geométrica de los ejes delantero y trasero, pero también del diámetro de las ruedas y los neumáticos. En el BMW Z4 M40i, por ejemplo, hemos creado un paquete extremadamente deportivo con diferencial deportivo M, suspensión deportiva M adaptativa, frenos deportivos M y neumáticos de alto rendimiento.
: El BMW Z4 M40i que condujimos hace unos meses y que ahora se presenta en Pebble Beach es un automóvil M Performance. Hasta ahora, M Performance también era sinónimo de alta usabilidad en el día a día, pero ahora se utilizan numerosos componentes M en el chasis. ¿Cómo se ha producido este cambio de rumbo?
Andreas Ederer: Eso se debe básicamente al posicionamiento general del nuevo Z4. La orientación es simplemente muy deportiva desde el principio, por lo que el modelo M Performance tiene que ofrecer un poco más de deportividad.
: A diferencia de su predecesor directo, el nuevo Z4 Roadster vuelve a llevar capota, como la primera generación. Cómo se produce este constante vaivén?
Andreas Ederer: Desde la década de 1990, los roadsters de BMW siempre han representado la interpretación pura del roadster. Empezamos con una capota blanda en el Z3, el primer Z4 también tenía una capota blanda, luego cambiamos a una capota dura en el predecesor por diversas razones. Esto ofrece ventajas, pero reduce el espacio para el equipaje y aumenta el peso. Ahora que hemos vuelto a la dirección más deportiva con la orientación general del nuevo BMW Z4, la capota de tela es la mejor opción. Además, las modernas capotas de tela BMW son ahora mucho más confortables y de mayor calidad en cuanto a materiales y propiedades. Incluso cuando está cerrada, tiene una forma muy bella y dinámica. Además, la capota de lona ofrece una clara ventaja en cuanto al peso y ofrecemos al cliente el mismo volumen de maletero cuando está abierta que cuando está cerrada.
: Ya ha mencionado el tema del peso. Puede decir ya algo sobre el peso total del nuevo Z4 M40i en comparación con el Z4 sDrive35is de la generación anterior?
Andreas Ederer: Como orden de magnitud, se puede hablar de 50 kilogramos menos de peso.
: Además del peso, ¿podría bajarse aún más el centro de gravedad?
Andreas Ederer: Sí, gracias en parte a la capota más ligera, el centro de gravedad es aún más bajo que en el predecesor.
: Es sabido que el BMW Z4 G29 se desarrolló conjuntamente con el nuevo Toyota Supra J29. Cómo surgió esta colaboración, muy poco habitual en BMW?
Andreas Ederer: Forma parte de la conocida cooperación con Toyota. Toyota nos encargó un deportivo coupé, que desarrollamos según el encargo.
: ¿Hasta qué punto serán independientes los dos vehículos? Con el Supra, ¿tendré de facto un Z4 vestido de Toyota?
Andreas Ederer: Como ya he dicho, hemos desarrollado un vehículo para Toyota. Lo que Toyota haga con él depende de sus colegas japoneses.
: Es muy obvio que el Toyota Supra se lanzará como coupé, mientras que el Z4 es un roadster. Es concebible que algún día veamos una nueva edición del BMW Z4 Coupé?
Andreas Ederer: Actualmente no está previsto.
: Una cuestión importante para los conductores puristas es también la transmisión. Seguirá habiendo cajas de cambios manuales o se apostará por las automáticas de forma generalizada?
Andreas Ederer: Definitivamente ofreceremos todos los modelos con la conocida transmisión Sport Steptronic de 8 velocidades. La transmisión manual tiene demasiadas desventajas en términos de consumo de combustible y deportividad.
: ¿Qué les dice a los lectores que esperan una nueva edición del BMW Z4 M Roadster?
Andreas Ederer: Empezaremos inicialmente con el BMW Z4 M40i, no podemos hablar de otras variantes por el momento.
: En general, el segmento de los roadster no ha sido bendecido con un gran número de unidades desde hace años, y las cifras de ventas tienden a bajar más que a subir. En este contexto, ¿tiene algún sentido lanzar un nuevo roadster al mercado?
Andreas Ederer: Las cifras reales son una cosa. Pero estamos observando una tendencia según la cual muchos clientes quieren premiarse a sí mismos con su vehículo. Así que un roadster encaja muy bien en esta mentalidad moderna. Además, tenemos una clientela desde hace muchas generaciones de roadster que queremos mantener con productos atractivos en el futuro. Y con su orientación de conducción muy dinámica, el Z4 encaja perfectamente con la marca BMW y el tan cacareado placer de conducir.
: Entonces, ¿esperan unas cifras globales mayores que las de su predecesor?
Andreas Ederer: Por principio, no hablamos de futuras cifras de ventas, pero tenemos mucha confianza gracias a la reorientación deportiva del BMW Z4 y a su excelente sustancia de producto.
: Los híbridos enchufables, los coches eléctricos y la conducción autónoma dominan actualmente muchos titulares sobre el tema del automóvil. Hasta qué punto estos grandes temas del día también juegan un papel en el segmento de los roadster, o están completamente al margen de ellos?
Andreas Ederer: En este momento, es demasiado pronto para hablar de otras variantes.
: Pero en lo que se refiere a sistemas de asistencia, ¿incluso un coche purista como el Z4 está a la altura de un vehículo posicionado de forma muy diferente, digamos un X3?
Andreas Ederer: Por supuesto, contamos con importantes sistemas de asistencia al conductor. La gama incluye el Control de Crucero Activo con función Stop & Go, el Aviso de Cambio de Carril y el Aviso de Cambio Involuntario de Carril, así como un Asistente de Aparcamiento que incluye el Asistente de Marcha Atrás. El nuevo BMW Z4 es también el primer roadster que puede equiparse con un Head-Up Display.
: En su opinión, ¿cuál es el competidor más importante del nuevo Z4? ¿El Supra, el Mercedes SLC, el Audi TT o el Porsche Boxster?
Andreas Ederer: Sólo hay un pequeño número de competidores en el segmento premium. Entre ellos también se encuentra algún que otro vehículo de los que has mencionado.
: En términos de precio, ¿estará también a este nivel el BMW Z4 G29?
Andreas Ederer: Por favor, comprenda que no podemos decir nada sobre precios en este momento, ya que el vehículo no se lanzará hasta marzo de 2019.
: Es una pena, pero comprensible. Muchas gracias por esta entrevista tan informativa.