La pila de combustible de hidrógeno de BMW coge velocidad: La producción de las pilas de combustible para el iX5, que se lanzará al mercado en pequeñas series ya a finales de año, ha comenzado hoy en Múnich. Esto también deja claro que el Grupo BMW no quiere verse reducido al papel de receptor de paquetes tecnológicos ya preparados en la cooperación con Toyota, sino que desea construir y ampliar su propia competencia en materia de hidrógeno: las pilas de combustible se construirán en el nuevo centro de competencia de hidrógeno de BMW en Múnich. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano Sevilla en Google para encontrar tu coche ideal
Con ayuda de la pila de combustible, el hidrógeno y el oxígeno se convierten en energía eléctrica con una potencia continuamente elevada de 120 kW y se alimentan a una batería de potencia, que a su vez alimenta un motor eléctrico de la quinta generación BMW eDrive. De este modo, el conductor dispone de 275 kW o 374 CV como fuerza motriz, lo que significa que el BMW iX5 basado en el X5 dispone en todo momento de un motor superior. El hidrógeno se almacena en dos depósitos, que en conjunto pueden almacenar unos 6 kilogramos del -dependiendo de cómo se produzca- portador de energía limpia. «
El Grupo BMW compra las pilas de combustible individuales directamente a Toyota. El llamado stack, que es una pila comprimida de las pilas de combustible individuales, se aloja en una carcasa especial. Esta última se fabrica en la fundición de metal ligero de la planta de BMW en Landshut y se sella herméticamente contra gases y agua tras el montaje de las pilas de combustible. El iX5 también incorpora numerosos componentes desarrollados independientemente por Toyota, desde el intercooler y el filtro de aire hasta las unidades de control y la tecnología de sensores, un compresor especial de revoluciones particularmente altas con turbina y una bomba de refrigerante de alto voltaje.
A la serie pequeña, decidida hace tiempo, seguirán en los próximos años, a partir de finales de 2022, los vehículos de la serie grande. Además de la propulsión eléctrica por batería, la pila de combustible de hidrógeno se considera la segunda opción de propulsión para la Clase Nueva, con la que BMW Group pretende establecer nuevos estándares a partir de 2025. Especialmente los clientes que no pueden prescindir de una gran autonomía y de tiempos de repostaje cortos, incluso en un futuro con sistemas de propulsión permanentemente libres de emisiones locales, deberían recibir un paquete convincente con la pila de combustible.
Oliver Zipse (Presidente del Consejo de Administración de BMW AG): «Como vector energético versátil, el hidrógeno desempeña un papel clave en el camino hacia la neutralidad climática. También será mucho más importante en la movilidad individual. Para nosotros, los vehículos impulsados por hidrógeno son la tecnología ideal para complementar de forma significativa los vehículos eléctricos de batería y completar la electromovilidad. Con el inicio hoy de la producción de una pequeña serie de pilas de combustible, estamos demostrando la madurez de este tipo de propulsión y subrayando así su potencial para el futuro.»
Frank Weber (Miembro del Consejo de Dirección de BMW AG, Desarrollo): «A través de nuestros muchos años de trabajo de investigación y desarrollo, hemos abierto ampliamente la tecnología del hidrógeno. Con la segunda generación de la pila de combustible del BMW iX5 Hydrogen, hemos duplicado con creces el rendimiento continuo de la pila de combustible, al tiempo que se han reducido considerablemente el peso y el tamaño.»
Dr. Markus Söder (Ministro-Presidente de Baviera): «Baviera es un Estado automovilístico. Pero el éxito futuro radica en la innovación y la apertura a la tecnología. El hidrógeno y la tecnología de pilas de combustible son marcapasos en este sentido. El hidrógeno tiene futuro y Baviera es líder en electromovilidad. A ello se añaden ahora los combustibles sintéticos y el hidrógeno. Estamos invirtiendo casi 500 millones de euros en tecnología del hidrógeno con un centro de investigación y estaciones de servicio de hidrógeno. Pero el gobierno federal también necesita urgentemente redes de hidrógeno en el sur».