Con el BMW iX3 y el BMW i4 se han presentado dos modelos que pueden considerarse precursores de una nueva estrategia eléctrica del Grupo BMW. Aunque ambos modelos son muy diferentes, tienen algo en común: Ambos se basan en vehículos de serie grande de propulsión convencional del Grupo BMW y combinan su arquitectura con la tecnología de un coche eléctrico. Esto los sitúa en una posición completamente distinta a la del BMW i3, que se lanzó a finales de 2013 y se erige sobre una plataforma completamente independiente sin apenas piezas comunes con ningún BMW de propulsión convencional de su época. ¿Furgonetas en Murcia? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Murcia.
Más claro que nunca, el BMW iX3 Concept muestra dónde residirán las similitudes y diferencias en el diseño de los nuevos coches eléctricos. Puesto que podemos hacer muy fácilmente una comparación con el BMW X3 G01 de propulsión convencional utilizando el ejemplo del iX3, muchos aspectos se hacen evidentes: la forma básica de la carrocería permanece inalterada incluso con propulsión eléctrica, lo que es realmente nuevo son los faldones delantero y trasero, los faldones laterales y las llantas y, por supuesto, el doble riñón prominentemente rediseñado en la parte delantera.
Sin embargo, los faros, las luces traseras, la línea del techo y el invernadero, así como las puertas y el capó, permanecen completamente inalterados, lo que a su vez permite sacar algunas conclusiones sobre el próximo BMW Serie 4 Gran Coupé, cuyo diseño fue revelado indirectamente hace meses por el BMW i4 Concept. En general, elementos aerodinámicos como las tomas de aire para las cortinas de aire se acentúan más que en las otras variantes, lo que pone de manifiesto la baja resistencia al aire de forma llamativa.
Para muchos observadores, los rasgos distintivos más importantes serán los riñones unidos y las inserciones del difusor en lugar de las clásicas salidas de escape; aparte de eso, es poco probable que los menos interesados en los coches noten grandes diferencias. Dado que la tapa para conectar el cable de carga se ha colocado directamente en las salidas de aire denominadas Air Breather, detrás de las ruedas delanteras, tampoco es apenas perceptible. Podemos suponer que, además de la carga por cable, también existirá la opción de carga inductiva a través de BMW Wireless Charging.
Lo que ya es obvio para el exterior también se aplica de forma similar al interior aún no desvelado del BMW iX3: según nuestra información, el habitáculo también estará fuertemente orientado hacia los modelos de propulsión convencional. Las diferencias serán similares a las que existen entre un X3 normal y un modelo M: por ejemplo, la propulsión eléctrica se acentuará con colores especiales, revestimientos interiores exclusivos y, posiblemente, un volante independiente, aunque los orígenes del iX3 seguirán siendo inconfundibles.